Μειώνονται τα κόμιστρα στα ταξί στις διαδρομές προς και από τα αεροδρόμια της Αθήνας, της Θεσσαλονίκης και της Καβάλας. Δείτε τις νέες τους τιμές.
Μειώνεται κατά το χρονικό διάστημα από 01.06.2020 έως 31.10.2020 και με βάση το μειωμένο συντελεστή ΦΠΑ 13% στις μεταφορές, το κόμιστρο για τις ορισμένες με Υπουργικές Αποφάσεις διαδρομές με (Ε.Δ.Χ.) – ΤΑΞΙ αυτοκίνητα στο νομό Αττικής, την Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης και τη Δημοτική Ενότητα Καβάλας, με Υπουργική Απόφαση του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιάννη Κεφαλογιάννη.
Ποιες είναι οι νέες τιμές στα κόμιστρα ταξί
Ειδικότερα, στο νομό Αττικής για τις διαδρομές που εκτελούνται με σημείο έναρξης τον διεθνή αερολιμένα Αθηνών «Ελ. Βενιζέλος» και τέλος σε σημείο εντός του δακτυλίου, που σχηματίζουν οι λεωφόροι και οδοί Αλεξάνδρας – Ζαχάρωφ – Μεσογείων – Φειδιππίδου – Μιχαλακοπούλου – Σπύρου Μερκούρη – Βρυάξιδος – Υμηττού – Ηλ. Ηλιού – Α. Φραντζή – Λ. Συγγρού – Χαμοστέρνας – Πειραιώς – Ιερά Οδός – Κωνσταντινουπόλεως – Αχιλλέως – πλατεία Καραϊσκάκη – Καρόλου – Μάρνη – 28ης Οκτωβρίου (Πατησίων) – Αλεξάνδρας (συμπεριλαμβανομένων και των αναφερομένων λεωφόρων – οδών), και αντίστροφα, το τιμολόγιο κομίστρου καθορίζεται στο ποσό των 35 € (από 38 ευρώ) για τις ώρες 05:00′ έως 00:00′ και 49 € (από 54 ευρώ) για τις ώρες 00:00′ έως 05:00′.
Το Στρατόπεδο «Υποστράτηγου Ανδρέα Καλλίνσκη», έδρα του Κέντρου Εκπαίδευσης Ειδικών Δυνάμεων (ΚΕΕΔ) και των Μονάδων Ειδικών Επιχειρήσεων (ΜΕΕ) του ΓΕΕΘΑ (Ζ΄ΜΑΚ) και Ειδικό Τμήμα Αλεξιπτωτιστών (ΕΤΑ), στη Νέα Πέραμο Αττικής, επισκέφθηκε την Πέμπτη ο Αρχηγός ΓΕΕΘΑ Στρατηγός Κωνσταντίνος Φλώρος. Ο Α/ΓΕΕΘΑ συνοδευόταν από τον Διοικητή της Διακλαδικής Διοίκησης Ειδικών Επιχειρήσεων του ΓΕΕΘΑ (ΓΕΕΘΑ/ΔΔΕΕ) Υποστράτηγο Γεώργιο Τζιτζικώστα και τον Διευθυντή Ειδικών Δυνάμεων του ΓΕΣ (ΓΕΣ/ΔΕΔ) Υποστράτηγο Ευάγγελο Παπαδόπουλο.
Κατά την επίσκεψη του ενημερώθηκε για τις επιχειρησιακές και τις εκπαιδευτικές δραστηριότητες των Μονάδων και έδωσε κατευθύνσεις στο προσωπικό σχετικά με τη συγκρότηση της Διοίκησης Ειδικού Πολέμου (ΔΕΠ). Ακολούθως, περιηγήθηκε στις εγκαταστάσεις και επιθεώρησε την πρόοδο των εργασιών κατασκευής στεγάστρου στο κολυμβητήριο μάχης του ΚΕΕΔ.
Επίσης και μεταξύ άλλων, ο Αρχηγός παρέστη στην τελετή εγκαινίων του νέου Διοικητηρίου του ΕΤΑ, του οποίου οι εργασίες ολοκληρώθηκαν το Μάιο 2020. Τέλος συμμετέχοντας και ο ίδιος στην επιχειρησιακή εκπαίδευση του προσωπικού των ΜΕΕ και των τριών Κλάδων των ΕΔ πραγματοποίησε άλματα στατικού ιμάντα στη θαλάσσια περιοχή Νέας Περάμου.
Στο πόδι και πάλι η περιοχή του Μυλοπόταμου, καθώς, σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες του cretalive.gr, μόλις λίγα 24ωρα μετά τον σοβαρό τραυματισμό από σφαίρα του 54χρονου κτηνοτρόφου στα Ζωνιανά, είχαμε νέους πυροβολισμούς, σε σημείο κοντά στην Αξό.
Αστυνομικές πηγές μιλούν για νέο ένοπλο επεισόδιο, μεταξύ δύο Μυλοποταμιτών που φέρονται να έχουν διαφορές.
Όπως λένε οι πρώτες πληροφορίες ο ένας άνοιξε πυρ κατά του άλλου ενώ ο τελευταίος βρισκόταν στο αυτοκίνητο του στη διασταύρωση Δισκουρίου.
Ευτυχώς δεν φαίνεται να υπήρξε τραυματισμός, ενώ το όχημα με τις βολίδες πάνω του έχει μεταφερθεί στο Αστυνομικό Τμήμα Περάματος.
Το εθνικό σχέδιο για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα ανακοίνωσε το πρωί της Παρασκευής ο Κυριάκος Μητσοτάκης.
Το πρόγραμμα «Ηλεκτρικά» θα επιδοτεί κατά 15% την αγορά ή μίσθωση ηλεκτρικών αυτοκινήτων αλλά και ελαφρών φορτηγών και κατά 25% την αγορά ηλεκτρικών ταξί.
«Επιδοτούμε σε πρώτη φάση με 100 εκατομμύρια ευρώ και για 18 μήνες την αγορά αυτοκινήτων νέου τύπου. Υπολογίζεται ότι έτσι θα καλυφθεί το 25% του κόστους για περίπου 14.000 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το όφελος ανά μονάδα, αν συνδυαστεί με το οικολογικό μπόνους και τις σχετικές φοροαπαλλαγές, θα προσεγγίζει τα 10.000 ευρώ. Κάτι που θα κάνει τη ηλεκτροκίνηση, τα νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πιο προσιτά στο μέσο εισόδημα» τόνισε ο πρωθυπουργός.
Για την αγορά ή μίσθωση ηλεκτρικού αυτοκινήτου ή επαγγελματικού οχήματος θα προσφέρεται 15% έκπτωση επί της λιανικής τιμής προ φόρων, με το ανώτερο ποσό να φτάνει τα 5.500 ευρώ.
Με βάση τα παραπάνω, εάν η λιανική τιμή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου προ φόρων είναι:
10.000 ευρώ, η έκπτωση είναι 1.500 ευρώ
20.000 ευρώ, η έκπτωση είναι 3.000 ευρώ
30.000 ευρώ η έκπτωση είναι 4.500 ευρώ
Από 36.700 ευρώ και πάνω η έκπτωση είναι 5.500 ευρώ
Όσον αφορά στα ταξί η έκπτωση θα είναι ίση με το 25% επί της λιανικής τιμής προ φόρων και η οποία θα μπορεί να φτάσει έως τα 8.000 ευρώ για τα ηλεκτρικά και έως τα 5.500 ευρώ για τα plug-in υβριδικά (ίση με το 15% της λιανικής τους τιμής).
Από εκεί και πέρα πολύ μεγαλύτερο όφελος θα είναι για την αγορά ηλεκτρικού δικύκλου (20% επί της αξίας και έως 800 ευρώ) ή για την αγορά ηλεκτρικού ποδηλάτου (40% επί της αξίας και έως 800 ευρώ).
Από εκεί και πέρα προσφέρονται επιπλέον 500 ευρώ για την αγορά έξυπνου οικιακού φορτιστή, ενώ σε περίπτωση απόσυρσης ή αντικατάστασης παλαιού οχήματος, τότε θα δίνονται επιπλέον 1.000 ευρώ.
Στα ταξί, το όφελος της απόσυρσης είναι 2.500 ευρώ.
Οφέλη θα υπάρχουν και για τις εταιρίες καθώς θα ισχύει η έκπτωση έως 5.500 ευρώ για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, 4.000 ευρώ για plug-in υβριδικά, έως 800 ευρώ για escooter, ενώ θα προσφέρονται επιπλέον 1.000 ευρώ για απόσυρση παλαιού οχήματος. Ακολουθεί ολόκληρη η τοποθέτηση του Πρωθυπουργού:
«Κύριοι Υπουργοί, κυρίες και κύριοι, επιτρέψτε μου να ξεκινήσω συγχαίροντας το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, αλλά και το Υπουργείο Μεταφορών για την εξαιρετική δουλειά την οποία έχουν κάνει για να φτάσουμε στο σημείο σήμερα να είμαστε σε θέση να ανακοινώσουμε το σχέδιό μας, το εθνικό σχέδιο ηλεκτροκίνησης.
Ένα ξεχωριστό μεγάλο ευχαριστώ στην Αλεξάνδρα Σδούκου, η οποία υπήρξε η ψυχή αυτής της προσπάθειας, από την εποχή που βρισκόμασταν ακόμα στην Αξιωματική Αντιπολίτευση, για να φτάσουμε σήμερα να κάνουμε ένα σημαντικό βήμα για ένα πιο ελπιδοφόρο και πιο καθαρό μέλλον.
Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω με μία -πιστεύω- ενδιαφέρουσα ιστορική αναφορά. Όταν το 1882 ο Τόμας Έντισον έθετε σε λειτουργία τον πρώτο σταθμό παραγωγής ηλεκτρισμού, τότε το ρεύμα κατατρόπωνε το πετρέλαιο, που έως τότε κυριαρχούσε στον φωτισμό.
Και η τιμή της βενζίνης έπεφτε αμέσως στα 2 σεντς το γαλόνι. Τέσσερα χρόνια αργότερα, ο Γερμανός Καρλ Μπεντς κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτή η νέα
εφεύρεση διαδίδεται ταχύτατα. Και έτσι το πετρέλαιο ξαναγίνεται η κινητήρια δύναμη στην
πορεία του κόσμου. Η μάχη, όμως τελικά, δεν είχε κριθεί οριστικά και 130 χρόνια μετά, ο
ηλεκτρισμός παίρνει την ρεβάνς.
Από επιλογή, αλλά και από ανάγκη, ο πλανήτης ξανασυναντιέται με την «καθαρή» ενέργεια. Και η ηλεκτροκίνηση απλώνεται παντού με δυναμισμό. Και σήμερα, αυτήν την τόσο σπουδαία ημέρα, Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος, η ελληνική κυβέρνηση ανακοινώνει και επίσημα μία εμβληματική πρωτοβουλία για το μέλλον. Μια πολιτική η οποία απαντά και στη μιζέρια του χθες, αλλά και στην δικαιολογημένη ανησυχία του σήμερα.
Το Εθνικό Σχέδιο Μετάβασης στην Ηλεκτροκίνηση αποτελεί έναν από τους κεντρικούς πυλώνες
της περιβαλλοντικής μας αντίληψης για την εγκατάλειψη των ρυπογόνων καυσίμων.
Ταυτόχρονα, όμως, και αυτό θέλω να το τονίσω, είναι ένα σχέδιο ολιστικό. Ένα σχέδιο το οποίο αφορά το Κράτος, την Τοπική Αυτοδιοίκηση, τις Περιφέρειες, τους Δήμους, αφορά προφανώς την Αγορά, αφορά σε όλες της τις εκφάνσεις και την Κοινωνία των Πολιτών.
Γι’ αυτό και συνοδεύεται από αυτήν την εξαιρετικά καινοτόμο και πολύ σημαντική «Πράσινη Συμφωνία», μια «Πράσινη Συμφωνία» την οποία θα υπογράψουν σε λίγο 19 φορείς και δύο υπουργεία. Και θα θέτει με σαφήνεια αυτή η συμφωνία, το πλαίσιο της υποχρέωσης του κάθε φορέα, προκειμένου το εθνικό σχέδιο αυτό, να γίνει επιτέλους πράξη το συντομότερο δυνατόν.
Αγαπητοί φίλοι, οι μεταφορές είναι, σήμερα, η κύρια πηγή ατμοσφαιρικής ρύπανσης και συνεισφέρουν σημαντικά στις παγκόσμιες εκπομπές CO2. Το πόσο σημαντική είναι η συνεισφορά τους στην ατμοσφαιρική ρύπανση, αλλά και στην ποιότητα ζωής ειδικά στις μεγάλες πόλεις. Είχαμε την ευκαιρία νομίζω όλοι να το διαπιστώσουμε τους τελευταίους τρεις μήνες, όταν περιορίστηκαν σημαντικά οι μεταφορές λόγω του covid και διαπιστώσαμε πόσο γρήγορα βελτιώθηκε η ποιότητα του αέρα στις μεγάλες πόλεις, ειδικά στην Αθήνα. Για το λόγο αυτό, πολλές χώρες υλοποιούν πολύ δραστικές πολιτικές που μειώνουν σημαντικά το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των μεταφορών.
Στη Νορβηγία, ήδη, τα μισά από τα νέα αυτοκίνητα που κινούνται στους δρόμους της είναι ηλεκτρικά. Από το 2035, στην Αγγλία δεν θα πωλούνται, πλέον, οχήματα παλαιάς τεχνολογίας. Η Νορβηγία έχει θέσει αυτό το όριο ακόμα πιο νωρίς το 2025. Έχει ενδιαφέρον ότι πολύ μεγάλες χώρες οι οποίες οικονομικά βρίσκονται πιο πίσω και από την Ελλάδα, όπως η Ινδία, έχουν θέσει ως όριο απαγόρευσης των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης το 2030.
Στη χώρα μας σήμερα, το ποσοστό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με το ζόρι ξεπερνάει το 0,33%.
Ένας τόπος με τόσο μεγάλες δυνατότητες στην πράσινη ενέργεια έχει τόσο μικρή διείσδυση
στην ηλεκτροκίνηση.
Η Ελλάδα, λοιπόν, επιτέλους ετοιμάζεται να μπει και αυτή …στην πρίζα του μέλλοντος! Όπως
σας είπα και στην αρχή, τις προτάσεις μας για την Ηλεκτροκίνηση τις έχουμε επεξεργαστεί από
τον καιρό που βρισκόμασταν στην Αξιωματική Αντιπολίτευση.
Κάποιοι από εσάς ίσως να θυμούνται, είχατε βρεθεί κιόλας στην παρουσίαση την οποία είχαμε κάνει τότε στο Κέντρο Πολιτισμού Σταύρος Νιάρχος, τον Νοέμβριο του 2018. Στις προγραμματικές δηλώσεις της κυβέρνησης είχα δεσμευτεί ότι το Εθνικό Σχέδιο για την Ηλεκτροκίνηση θα παρουσιαζόταν
εντός του 2020.
Και, πράγματι, παρά την πανδημία, δεν καθυστερήσαμε. Και σήμερα ανακοινώνουμε και επίσημα τα μέτρα για τη διάδοση των οχημάτων χαμηλών, αλλά και μηδενικών ρύπων. Ανακοινώνουμε, επίσης, τα μέτρα για τη ρύθμιση της αγοράς ηλεκτροκίνησης και τη χωροθέτηση των αναγκαίων σημείων φόρτισης.
Ο δικός μας εθνικός στόχος, ακόμα σήμερα είναι λιγότερο φιλόδοξος από τους στόχους άλλων
χωρών. Ένα στα τρία νέα οχήματα στην Ελλάδα του 2030 να είναι ηλεκτρικό. Μακάρι η
τεχνολογία, αλλά και η επιθυμία των καταναλωτών να κινηθεί στην ίδια κατεύθυνση και να
μας βοηθήσει να αναθεωρήσουμε αυτούς τους στόχους σε πιο φιλόδοξη κατεύθυνση. Αλλά
αυτό θα μας στο δείξει τελικά η ίδια η ανταπόκριση της αγοράς.
Το πρώτο σκέλος του σχεδίου μας -ένα σχέδιο το οποίο θα εξειδικευτεί σε πολύ μεγαλύτερη λεπτομέρεια από τους συναρμόδιους Υπουργούς και από την Γενική Γραμματέα- περιλαμβάνει συγκεκριμένα οικονομικά κίνητρα για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης.
Εξηγούμαι:
Επιδοτούμε σε πρώτη φάση με 100 εκατομμύρια ευρώ και για 18 μήνες την αγορά αυτοκινήτων νέου τύπου. Υπολογίζεται ότι έτσι θα καλυφθεί το 25% του κόστους για περίπου 14.000 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Γιατί το όφελος ανά μονάδα, αν συνδυαστεί με το οικολογικό bonus και τις σχετικές φοροαπαλλαγές, θα προσεγγίζει τις 10.000 ευρώ. Κάτι που θα κάνει την ηλεκτροκίνηση, τα νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, πιο προσιτά στο μέσο εισόδημα.
Αλλά και σίγουρα θα τα κάνει και πιο συμφέροντα. Διότι δεν πρέπει να ξεχνάμε, ότι παρά το
αρχικό αυξημένο κόστος της απόκτησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ένα αυξημένο κόστος
το οποίο έρχεται τώρα η πολιτεία να επιδοτήσει για να το κάνει πιο αποδεκτό, ο χρήστης ενός
νέου τύπου αυτοκινήτου θα εξοικονομεί ετησίως κατά μέσο κοντά στα 2.000 ευρώ από
ανεφοδιασμό, αλλά και από συντήρηση.
Το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» θα επιδοτεί κατά 15% την αγορά ή μίσθωση ηλεκτρικών
αυτοκινήτων, αλλά και ελαφρών φορτηγών. Και θα επιδοτεί επίσης και κατά 25% την αγορά
ηλεκτρικών ταξί! Αποδίδω ιδιαίτερη σημασία στην γρήγορη αντικατάσταση του στόλου των
ταξί μας -ειδικά στις μεγάλες πόλεις- και οι ταξιτζήδες μας, οι επαγγελματίες του κλάδου, θα
πρέπει να είναι από τους πρώτους οι οποίοι θα επωφεληθούν από τα γενναία κίνητρα τα
οποία δίνουμε.
Επίσης αυτά τα οχήματα, τα ηλεκτρικά οχήματα, θα κυκλοφορούν ελεύθερα παντού. Και για
δύο χρόνια θα απαλλάσσονται από τέλη στάθμευσης. Θα εξαιρούνται, επίσης, από το
φορολογητέο εισόδημα οι δαπάνες για τη φόρτιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Και από τα
εταιρικά έσοδα θα εκπίπτει το 50%, και το 70% στα νησιά, του κόστους αγοράς ή μίσθωσης
ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Οι ίδιες απαλλαγές θα ισχύουν και για τα έξοδα εγκατάστασης των
εταιρικών σημείων φόρτισης. Ενώ αυξάνεται και ο συντελεστής απόσβεσης παγίων σε όσες
επιχειρήσεις χρησιμοποιούν ηλεκτρικά ή επαναφορτιζόμενα υβριδικά οχήματα.
Η δεύτερη κατεύθυνση του Εθνικού Σχεδίου ρυθμίζει την απολύτως κρίσιμη αγορά των
υπηρεσιών φόρτισης. Και οργανώνει, επίσης, τις υποδομές υποστήριξης των νέων οχημάτων.
Το ρεύμα κίνησης θα παρέχουν οι Φορείς Εκμετάλλευσης Υποδομών Φόρτισης Ηλεκτρικών
Οχημάτων. Αυτοί θα αναπτύσσουν τα δίκτυα και τα σημεία φόρτισης σε όλη την Ελλάδα. Θα
είναι, δηλαδή, οι διάδοχοι ουσιαστικά των σημερινών «βενζινάδικων». Οι Πάροχοι Υπηρεσιών
Ηλεκτροκίνησης θα συνεργάζονται με τη σειρά τους, με τους Φορείς Εκμετάλλευσης.
Το συντονιστικό Ψηφιακό Κέντρο Διαχείρισης θα έχει την ευθύνη για την διαλειτουργικότητα
όλων των υποδομών. Ενώ όλοι οι εμπλεκόμενοι θα πιστοποιούνται σε ένα ενιαίο Μητρώο Ηλεκτροκίνησης.
Η τρίτη πτυχή του Εθνικού Σχεδίου περιλαμβάνει τα κίνητρα για την εγκατάσταση καινούργιων παραγωγικών μονάδων στις περιοχές απολιγνιτοποίησης. Δίπλα μου έχω το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε στην Ελλάδα το 1973, στη Σύρο: ένα Εnfield 8000, θα μπορούσε ίσως να είχε αλλάξει τον ρου της μηχανοκίνησης στην Ελλάδα. Αλλά ήταν ένα αυτοκίνητο το οποίο μάλλον εμφανίστηκε πριν από την εποχή του. Και βλέπω, επίσης δίπλα μου, φορτιστές οι οποίοι κατασκευάζονται εδώ στην Ελλάδα, από ελληνικές εταιρίες. Που τολμούν, καινοτομούν και προοδεύουν.
Αυτό, λοιπόν, το χαμένο έδαφος ερχόμαστε σήμερα, να καλύψουμε με ένα μεγάλο άλμα ανάπτυξης: Θέλουμε να προσελκύσουμε σημαντικές επενδύσεις στον κλάδο της ηλεκτροκίνησης, θεσπίζοντας ειδικά κίνητρα για την εγκατάσταση παραγωγικών μονάδων στους νομούς της Δυτικής Μακεδονίας, αλλά και της Αρκαδίας, όπου θα εξελίσσεται σταδιακά η απολιγνιτοποίηση. Ποια είναι αυτά τα κίνητρα; H μείωση φόρων και άλλων βαρών: Μονάδες οι οποίες θα εγκαθίστανται εκεί, θα έχουν μικρότερο φορολογικό συντελεστή κατά 5% και για 5 κερδοφόρες χρήσεις. Θα έχουν, επίσης, μειωμένες εργοδοτικές εισφορές για κάθε νέα θέση εργασίας την οποία ιδρύουν. Θα έχουν αυξημένους συντελεστές απόσβεσης παγίων. Και οι δαπάνες γι΄ αυτά θα αφαιρούνται από τα ακαθάριστα έσοδά τους, προσαυξημένες μάλιστα κατά 15%.
Η νέα εποχή σημαίνει μια συνολικότερη «πράσινη στροφή». Γι’ αυτό και προβλέπονται ρυθμίσεις σε πολλά επίπεδα. Για παράδειγμα, κάθε νέα οικοδομή η οποία θα κατασκευάζεται στη χώρα μας, θα πρέπει να έχει ηλεκτρολογική υποδομή για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων.
Ανάλογα σημεία φόρτισης θα πρέπει να προστεθούν και στα υφιστάμενα κτίρια. Ενώ οι πόλεις μας θα έχουν, πλέον, και πολλά ηλεκτρικά δίκυκλα. Δεν μιλάμε εδώ μόνο για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μιλάμε για ηλεκτρικά δίκυκλα, μοτοσυκλέτες και ποδήλατα, η αγορά κάθε ηλεκτρικής επαναφορτιζόμενης μοτοσυκλέτας θα επιδοτείται κατά 20%. Και η αγορά κάθε ηλεκτρικού ποδηλάτου θα επιδοτείται κατά 40%.
Ταυτόχρονα, χρειαζόμαστε για αυτήν την προσπάθεια και τη συνεργασία της Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Γι’ αυτό και είναι πολύ σημαντικό οι δήμοι να χωροθετήσουν σημεία στάθμευσης και επαναφόρτισης. Και βέβαια τον τόνο θα πρέπει πρώτα να δώσει το Δημόσιο:
Από τον Αύγουστο του 2021 θα υπάρχει ποσόστωση 25% ηλεκτρικών σε όλες τις προμήθειες οχημάτων. Και θα ξεκινήσουμε προφανώς, πρωτ’ απ’ όλα με τους στόλους λεωφορείων της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Εμείς ως βουλευτές, βουλευτές της Αθήνας, κάναμε ήδη το πρώτο βήμα και αποκτήσαμε όλοι ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Θα υπάρξουν, βέβαια, και ειδικότερες μεταβατικές πρόνοιες. Όπως για την κατάρτιση στην ηλεκτροκίνηση του προσωπικού των συνεργείων μας. Αλλά και για την ασφαλή ανακύκλωση των παλαιών μπαταριών.
Κυρίες και κύριοι,
Το πέρασμα από την βενζίνη, από το πετρέλαιο στο ρεύμα, στον ηλεκτρισμό, θα πάρει κάποιον χρόνο. Και θα διασαλεύσει, πιθανώς, παλιές συνήθειες και παλιές ευκολίες. Επιφυλάσσει, όμως, προφανή οφέλη: Λιγότερα έξοδα για πολίτες, επιχειρήσεις και κράτος. Μηδέν ρύπους και θορύβους. Καλύτερη υγεία, μία καθαρή ατμόσφαιρα στις πόλεις μας. Όπως ξέρετε, το σχέδιό μας για τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, είναι μία ψηφίδα μόνο, ενός πολύ πιο φιλόδοξου, ευρύτερου σχεδίου για την απεξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα. Γιατί η κατανάλωση «καθαρού» ρεύματος προϋποθέτει και την «καθαρή» παραγωγή του από
Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας.
Το «master plan» για την απόσυρση των ρυπογόνων λιγνιτικών μονάδων θα είναι σύντομα έτοιμο. Και θα παρουσιαστεί από τα συναρμόδια Υπουργεία. Φιλοδοξούμε να κινητοποιήσει επενδύσεις που θα ξεπερνούν τα 5 δισεκατομμύρια για την απασχόληση, αλλά και για την αναμόρφωση της Δ. Μακεδονίας και της περιοχής της Μεγαλόπολης.
Η χώρα μας ήδη έχει πετύχει να διεκδικήσει αυξημένο μερίδιο χρηματοδότησης από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Μετάβασης. Θυμίζω ότι στην πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για το Recovery Fund οι πόροι που διατίθενται στο Ευρωπαϊκό Ταμείο Δίκαιης Μετάβασης τετραπλασιάζονται. Αυτό σημαίνει κατ’ ελάχιστον τέσσερις φορές περισσότερα χρήματα για την Ελλάδα για να μπορέσουμε να χρηματοδοτήσουμε την δίκαιη μετάβαση από το λιγνίτη σε καθαρές μορφές ενέργειες. Οι στόχοι που έχουμε θέσει για την διείσδυση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας συνολικά στη χώρα μας, είναι πολύ φιλόδοξοι. Και πρέπει να είναι φιλόδοξοι, καθώς η Ελλάδα έχει τη δυνατότητα με κινητήριο δύναμη τον ήλιο -λυπάμαι αν σας ταλαιπωρεί λίγο σήμερα, έπρεπε να ξεκινήσουμε την εκδήλωση λίγο νωρίτερα, αλλά μας βοηθάνε κάποια σύννεφα- αλλά και τον αέρα, έχουμε τη δυνατότητα να μετατρέψουμε τη
χώρα μας πραγματικά σε μπαταρία της νοτιοανατολικής Ευρώπης.
Το σύνολο, εξάλλου, των κυβερνητικών πρωτοβουλιών, κατατείνει σε αυτήν την γρήγορη
ενεργειακή μετάβαση: Η αδειοδότηση των επενδύσεων σε ΑΠΕ μετά το πρόσφατο νομοσχέδιο
το οποίο ψηφίστηκε, είναι ήδη πολύ πιο σύντομη.
Προχωρούν οι διασυνδέσεις με την Κρήτη και με τα νησιά μας, θα φέρουν μεγάλη εξοικονόμηση ενέργειας, αποσύροντας ρυπογόνους σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από πετρέλαιο.
Και μάλιστα, σύντομα, πολύ σύντομα, θα ανακοινώσουμε ένα εξαιρετικά καινοτόμο και φιλόδοξο σχέδιο. Την μετάβαση ενός νησιού -δεν θα σας αποκαλύψω ακόμα ποιο είναι αυτό- σε ένα νέο μοντέλο μετακίνησης, στο νησί αυτό όλα τα οχήματα, δημόσια και ιδιωτικά, θα κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρισμό. Σκεφτείτε πόσο σημαντικό θα είναι αυτό το πρότυπο και πόσο σημαντικό συγκριτικό πλεονέκτημα μας δίνει και για το τουριστικό μας προϊόν.
Κλείνω με μία ισχυρή διαπίστωση, αλλά και με μία δυναμική προτροπή: Η πράσινη στροφή είναι μια επιλογή πρώτα απ’ όλα πολιτική. Αφορά την υγεία των κατοίκων, αφορά την εθνική οικονομία, αφορά το πορτοφόλι κάθε νοικοκυριού, αφορά όμως και κάτι περισσότερο, τη συνολική προσπάθεια την οποία πρέπει να καταβάλουμε όλοι μας.
Όλοι οι πολίτες αυτού του πλανήτη για να αντιμετωπίσουμε την μεγαλύτερη πρόκληση από την οποία κινδυνεύει η δική μας γενιά, αλλά και οι επόμενες γενιές και αυτή δεν είναι άλλη από την πρόκληση της κλιματικής αλλαγής. Και εύχομαι και ελπίζω ότι όπως η κρίση του COVID-19 κινητοποίησε την παγκόσμια κοινότητα, κινητοποίησε την παγκόσμια επιστημονική κοινότητα, κινητοποίησε πολλά κεφάλαια και μας έδωσε ένα νέο υπόδειγμα συνεργασίας, αυτό το παράδειγμα να μπορέσουμε να το ακολουθήσουμε και στην πιο σύνθετη, πιο δύσκολη πρόκληση της παγκόσμιας συνεργασίας για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής.
Όμως, η μετάβαση σε αυτόν τον νέο πιο πράσινο τρόπο ζωής, μας επιτρέπει να διαμορφώσουμε και ένα νέο υπόδειγμα κοινωνικής συμπεριφοράς και τολμω να πω και πολιτισμού της καθημερινότητας. Που θα προδιαγράφει την ατμόσφαιρα στην Ελλάδα των επόμενων δεκαετιών. Μαζί λοιπόν, με την ανακοίνωση του Εθνικού Σχεδίου, σας ζητώ να βαδίσουμε και όλοι μαζί και στην «κουλτούρα της ηλεκτροκίνησης». Αυτά τα αθόρυβα και συχνά πιο μικρά ηλεκτρικά οχήματα να διαδεχθούν, ως πρότυπο μετακίνησης, το βαρύγδουπο μοντέλο του φανταχτερού τζιπ.
Και το παλιομοδίτικο και συχνά θορυβώδες και σίγουρα ρυπογόνο Ι.Χ της «φιγούρας» να αντικατασταθεί από έναν πιο έξυπνο τρόπο σύγχρονης κίνησης, φιλικής προς το περιβάλλον. Έτσι, το πράσινο αύριο της υγείας και της προόδου να γίνει, επιτέλους, κυρίαρχο ρεύμα στην Ελλάδα. Ρεύμα ηλεκτρικό. Κυρίως ρεύμα «καθαρό». Από τις αστείρευτες ανανεώσιμες πηγές, που διαθέτει η πατρίδα μας!
Ο δικός μας Τζόρτζ Φλόιντ δεν είναι ο Ζακ Κωστόπουλος, αλλά ο Κωνσταντίνος Κατσίφας. Κι επειδή εσύ και κάποιοι άλλοι Συριζαίοι κουνάτε το δάχτυλο στην κοινωνία για ρατσισμό, να σας υπενθυμίσω τα ακόλουθα:
Ρατσισμός κυρία Ακρίτα και κύριοι του ΣΥΡΙΖΑ είναι η στοχευμένη εκτέλεση του Κωνσταντίνου Κατσίφα από 100 Αλβανούς αστυνομικούς επειδή θέλησε την 28η Οκτωβρίου να σηκώσει την Ελληνική σημαία στο σπίτι του.
Αυτή την ρατσιστική αστυνομική βία όχι μόνον δεν την καταδικάσατε, αλλά την δικαιολογήσατε κιόλας υιοθετώντας τους ισχυρισμούς του Αλβανικού κράτους και όχι τις μαρτυρίες της Ελληνικής Ομογένειας!
Ρατσισμός είναι το ξύλο και τα χημικά που έριχναν οι «πραιτωριανοί» του Τσίπρα στους ειρηνικούς διαδηλωτές (παπάδες, γυναίκες και παιδιά), που διαμαρτύρονταν στα συλλαλητήρια για το ξεπούλημα της Μακεδονίας μας. Γι’ αυτή την κατευθυνόμενη αστυνομική βία δηλώνατε υπερήφανοι.
Ρατσισμός είναι να γιορτάζει ο Ερντογάν και η Τουρκία την Ποντιακή Γενοκτονία και την Μικρασιατική Καταστροφή ως εθνικές επετείους και να στήνει φαιδρά σόου στην Αγιά Σοφιά. Το ότι ένα έθνος γιορτάζει την γενοκτονία άλλου δεν σας συγκίνησε ποτέ και ουδέποτε μιλήσατε για αυτόν τον χυδαίο ρατσισμό!
Ρατσισμός είναι οι σφαγές χιλιάδων Χριστιανών κάθε έτος σε Συρία, Ιράκ Αφγανιστάν και σε όλα τα φανατικά Ισλαμικά Κράτη, επειδή τυγχάνει να θέλουν να είναι Χριστιανοί.
Γι’ αυτούς ουδέποτε μιλήσατε ή διαμαρτυρηθήκατε. Είναι Χριστιανοί οι καημένοι, ας πρόσεχαν!
Δεν χρειάζεται να σκοτώσεις ή να κάνεις μία πράξη βίας κυρία Ακρίτα και κύριοι του ΣΥΡΙΖΑ για να είσαι ρατσιστής. Αρκεί και η σιωπή σου. Τις ευαισθησίες σας αλλού!
Υ.Γ. Να σας υπενθυμίσω κυρία Ακρίτα ότι ο Ζακ Κωστόπουλος πέθανε όταν Κυβέρνηση ήταν ο ΣΥΡΙΖΑ και την αστυνομία την διοικούσε η δική σας παράταξη. Δεν θέλω να σκεφτώ τι θα γινόταν και τι θα κάνατε εάν την χώρα κυβερνούσε τότε η Νέα Δημοκρατία! Θυμάμαι όμως τι κάνατε με τον Γρηγορόπουλο!
Στο εδώλιο του δικαστηρίου, κάθεται ένας πατέρας, επιχειρηματίας και εξέχων μέλος της εβραϊκής κοινότητας της Ελλάδας, με μια βαριά κατηγορία, η ηθική απαξία της οποίας είναι τεράστια:
Σύμφωνα με το dikastiko.gr, κατηγορείται για ασ ελγείς πράξεις σε βάρος των δύο ανήλικων παιδιών του, ενός 8χρονου κοριτσιού και του 7χρονου αδελφού της.
Τα παιδιά που μπήκαν από πολύ μικρά στην δίνη του διαζυγίου των γονιών τους, αλλά και νωρίτερα ζούσαν την κακής ποιότητας σχέση τους, με εκρήξεις, καυγάδες και – καταγγελλόμενη ως -βίαιη συμπεριφορά του πατέρα προς τη μητέρα.
Η «εξομολόγηση»
Tρία χρόνια μετά το χωρισμό τους, φέρονται να εξομολογούνται στην μητέρα τους, ότι «ο μπαμπάς τους έκανε κακές πράξεις με το …».
Η μητέρα καταγράφει στο κινητό τα λεγόμενα των παιδιών και η ιστορία τους φτάνει στις δικαστικές αίθουσες , με τον 51χρονο σήμερα πατέρα να ισχυρίζεται από την πρώτη στιγμή ότι οι «δήθεν εξομολογήσεις των ανήλικων παιδιών του ήταν υποβολιμαίες από την μητέρα τους» , η οποία θέλοντας να τον εκδικηθεί που την εγκατέλειψε εν μία νυκτί μην μπορώντας να ζει άλλο μαζί της, κατέστρωσε, όπως λέει , σχέδιο περί «σε ξου αλικής κακ οποίησης των παιδιών τους».
Ο κατηγορούμενος προφυλακίζεται και το πρωτόδικο δικαστήριο δεν πείθεται από τους απολογητικούς ισχυρισμούς του καταδικάζοντας τον σε συνολική πρόσκαιρη κάθειρξη 45 ετών με εκτιτέα τα 25 έτη. Το δικαστήριο τον έκρινε ένοχο για «ασ έλγεια μεταξύ συγγενών κατά συρροή και κατ’ εξακολούθηση, αποπ λάνηση παιδιών που δεν συμπλήρωσαν τα 12 έτη, κατά συρροή και κατ’ εξακολούθηση», στέλνοντας τον στη φυλακή να εκτίσει την ποινή του.
Στο Εφετείο
Η δίκη σε δεύτερο βαθμό – και ενώ ο κατηγορούμενος εκτίει την ποινή του στις φυλακές Γρεβενών, εδώ και 7 χρόνια – ξεκινά στο Μικτό Ορκωτό Εφετείο, και λόγω πανδημίας διακόπτεται και αναμένεται να συνεχιστεί στις 15 Ιουνίου, με την κατάθεση της δικαστηριακής ψυχολόγου Χριστίνας Αντωνοπούλου.
Ο κατηγορούμενος έκλεισε όλες τις επιχειρήσεις του, λόγω του εγκλεισμού του στη φυλακή και πλέον συντηρείται από τα χρήματα των ηλικιωμένων γονιών του, ενώ του έχει απαγορευθεί οποιαδήποτε επικοινωνία με τα δύο παιδιά του.
Το Πρωτόδικο δικαστήριο δέχθηκε ότι σε αδιευκρίνιστο χρόνο το 2013, τρία χρόνια μετά την αποχώρηση του από την οικογενειακή στέγη, κατά τη διάρκεια της επικοινωνίας του με τα ανήλικα παιδιά του, «ακούμπησε το π… του στον π…. ό της ανήλικης κόρης του, ζήτησε από αυτήν να το γ….. και στη συνέχεια να το κρατήσει στο χέρι της και στη συνέχεια …… πάνω στην παλάμη του χεριού της, …» και «ενώ ήταν γυμνός όρμησε δύο φορές στο σώμα του ανήλικου γιού του…». Οι περιγραφές σοκάρουν και αποτελούν μερικές από μια σειρά ασ ελγών πράξεων για τις οποίες καταδικάστηκε στη συνολική πρόσκαιρη κάθειρξη 45 ετών σε πρώτο βαθμό.
Καταγεγραμμένη στο κινητό μαρτυρία
Η 49χρονη σύζυγος καταθέτοντας και στο δευτεροβάθμιο δικαστήριο επιμένει στις καταγγελίες της σε βάρος του κατηγορούμενου πρώην συζύγου της τον οποίο περιέγραψε ως άτομο που διατηρούσε εξωσυζυγικές σχέσεις, έπαιρνε ναρκωτικά και έπινε αλκοόλ σε όλη της διάρκεια του έγγαμου βίου τους. «Η κόρη μου, μου είπε «ο μπαμπάς μου έβαλε το π….. κι έβγαλε μια …». Της ζήτησα να τα πούμε αυτά κάπου να μας βοηθήσει αλλά το παιδί δεν ήθελε και τα γράψαμε στο κινητό, είπε η μάρτυρας.
Οι περιγραφές της γυναίκας αφορούσαν τη σε ξου αλική συμπεριφορά του πρώην συζύγου της αλλά και εξωσυζυγική σχέση του συζύγου της με τη γραμματέα του. «Αυτή η γυναίκα του έστελνε μηνύματα στο κινητό του και του έλεγε …. ».
Η Τεχνική έκθεση
Στην δικογραφία περιλαμβάνεται και η τεχνική έκθεση που συνέταξε η επίκουρη καθηγήτρια του πανεπιστημίου Αθηνών, με εξειδίκευση στη δικαστική Ψυχολογία Χριστίνα Αντωνοπούλου η οποία είναι και η πρώτη μάρτυρας που έχει κληθεί να καταθέσει με την επανέναρξη της δίκης στις 15 Ιουνίου.
Η κ. Αντωνοπούλου, η οποία διορίσθηκε από την υπεράσπιση του κατηγορουμένου, ξεκαθαρίζει ότι «αποτελεί επιστημονικό μου πιστεύω αλλά και θεώρημα της επιστημονικής έρευνας ότι μια κοινωνία και ο πολιτισμός της καταστρέφεται με βεβαιότητα όταν αναπτύσσονται και εξαπλώνονται επικίνδυνα, τέτοιου είδους παραβατικές συμπεριφορές. Κατά συνέπεια θα μου ήταν αδιανόητο να συμπαρασταθώ δεοντολογικά και με ειδικευμένο επιστημονικό τρόπο στον εν λόγω κατηγορούμενο εάν δεν είχα εδραιώσει την πεποίθηση ότι είναι τραγικό θύμα μιας ακατανόητης σκευωρίας που έχει συμπαρασύρει και τα δύο παιδιά τραγικά θύματα και αυτά παγιδευμένα σε ένα «αρρωστημένο’ και κατασκευασμένο σενάριο «εικονικής» σε ξου αλικής κακοποίησης τους».
Η κ. Αντωνοπούλου, αποφαίνεται ότι «η κλινική εικόνα του κατηγορούμενου δεν ανταποκρίνεται στον επιστημονικό ορισμό της παρεκκλίνουσας σε ξου αλικής συμπεριφοράς».
Και προσθέτει: «Βιώνει της έντονο ψυχοτραυματικό στρες, με αποτέλεσμα της είναι επιστημονικά αποδεδειγμένο από της σύγχρονες έρευνες να παρουσιάζει βραχυπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα δυσάρεστα ψυχοσωματικά συμπτώματα.
Από της επαφές που είχα μαζί του διαπίστωσα ότι έχει περιέλθει σε δεινή συναισθηματική κατάσταση, με αδιαμφισβήτητη ανησυχία για την ψυχοσυναισθηματική πορεία των παιδιών του, διότι νοιώθει αδύναμος να τα προστατεύσει, από την βίωση αρνητικών μηνυμάτων και συμπεριφορών τα οποία προσάπτει με αιτιολογημένες θέσεις σε «απαρεκκλίνουσα» και ιδιόρρυθμη συμπεριφορά της μητέρας και εν διαστάσει συζύγου του και υπό στενή και ευρεία έννοια οικογενειακού της περιβάλλοντος».
«Ψευδείς καταγγελίες;»
Η επιστήμονας επικαλείται τα συμπεράσματα ημερίδας της Ένωσης Ποινικολόγων και Μαχόμενων Δικηγόρων σε συνδιοργάνωση με την Εισαγγελία του Αρείου Πάγου, σύμφωνα με τα οποία στη χώρα μας ένα αρκετά υψηλό ποσοστό καταγγελιών για σε ξου αλική κακοποίηση ή ασ έλγεια παιδιών είναι «ψευδείς». Τόσο η εκδίκηση όσο και οι οικονομικοί παράγοντες παίζουν ουσιαστικό ρόλο σε αυτού του είδους τις καταγγελίες.
Το ερώτημα βέβαια που πρέπει να απαντηθεί είναι γιατί μια μάνα να κατασκευάσει ένα |αρρωστημένο| σενάριο κακ οποίησης των παιδιών της εις βάρος του συζύγου της με τον πιο βίαιο τρόπο. Και κυρίως να απαντηθεί πειστικά δεδομένου πως στη ζυγαριά μπαίνουν από τη μια (το πιο σοβαρό) ο ψυχισμός δυο αθώων μι κρών παιδιών και από την άλλη η πιθανότητα να είναι αθώος ένας άνθρωπος που καταδικάστηκε σε 45 χρόνια κάθειρξη.
Ενδημούσε η β ία
Αναφερόμενη στην οικογένεια του κατηγορουμένου λέει χαρακτηριστικά ότι «ενδημούσε η ενδοοικογενειακή βία ψυχολογική και σωματική. Η βία μεταξύ των συζύγων είναι επιστημονικά αποδεδειγμένο ότι δημιουργεί στα παιδιά το «σύνδρομο του αμέτοχου θεατή».
Το 8χρονο κοριτσάκι περιγράφει με εξαιρετικά δυσάρεστο τρόπο τη σχέση των γονιών της, την οποία χαρακτηρίζει κατά τα λεγόμενα της, η βιαιότητα και η ένταση. Φωνές, εκφοβισμοί, ύβρεις και βιαιοπραγίες είναι αυτά που περιλαμβάνει το περιεχόμενο της επικοινωνίας των γονιών της. Αναφέρεται με αρνητικούς χαρακτηρισμούς για τον πατέρα της, τον οποίο αποκαλεί «ψεύτη» και «κλέφτη».
Η κακής ποιότητας επικοινωνία που επικρατεί στη σχέση των γονιών τους έχει επιπτώσεις και στα δικά τους συναισθήματα αλλά και στη συμπεριφορά τους η οποία συχνά γίνεται βίαιη, ενώ δεν εκλείπουν και οι υβριστικές εκφράσεις που οι δύο ανήλικοι επιλέγουν και χρησιμοποιούν για να εκφράσουν το θυμό τους».
«Ψυχοφθόρο»
Κατά την κρίση της- διορισμένης από την υπεράσπιση- κυρίας Αντωνοπούλου, από τις μαρτυρίες των παιδιών «αποδεικνύει ότι τα παιδιά ζούσαν σε ένα κλίμα ιδιαίτερα ψυχοφθόρο με αποτέλεσμα να είναι ευεπίφορα στην υποβολιμότητα.
Ο φόβος των παιδιών για την προστασία της μητέρας από τον δήθεν «βί αιο’ πατέρα – σύζυγο τους διαμορφώνει μια ευάλωτη προδιάθεση υποβολιμότητας. Τα παιδία τείνουν να προστατεύσουν και να ταυτίζονται με εκείνο τον γονιό που τα έχει πείσει ότι κινδυνεύει ανεξάρτητα αν αυτόν το γονιό τον φοβούνται ή αναγκάζονται να τον υπακούουν όπως στην προκειμένη περίπτωση τη μητέρα. Ο φόβος είναι το υπέρτατο επικρατέστερο συναίσθημα. Η εξάρτηση του παιδιού μαζί με το φόβο της γονικής αποδοκιμασίας ή της απώλειας αγάπης, πείθουν το παιδί να ακολουθεί τους ψευδείς ισχυρισμούς του γονέα».
Κάνει δε λόγο για «καθοδηγητικές παραπληροφορητικές ερωτήσεις των ερευνητών πραγματογνωμόνων» όπως «σε πόνεσε ο μπαμπάς σου όταν σε πείραζε στον π… ό ή στο π…..ί;» επηρεάζουν τις απαντήσεις των παιδιών.
Όπως λέει «τον Μάιο του 2010 έφυγε από το σπίτι και έστειλε εξώδικο που έλεγε ότι δεν μπορεί άλλο. Η γενεσειουργός αιτία όλων των προβλημάτων και της συμπεριφοράς της είναι πιθανόν να οφείλεται στην απόρριψη από το σύζυγο της που είχε σαν αποτέλεσμα να διαταραχθεί η υπόσταση της. Μια προσωπικότητα που τη βασανίζουν οι εμμονές, η ζήλια, ο φθόνος, η ταπείνωση και το απύθμενο μίσος για την εγκατάλειψη της είναι ικανή να εκδικηθεί. Ο πληγωμένος εγωισμός της, η απόρριψη, οι εμμονές και οι ζήλιες αλλά και οι οικονομικές προσδοκίες ώθησαν και οδήγησαν την μητέρα στη δημιουργία ενός «αρρωστημένου» και κατασκευασμένου σεναρίου που είχε σαν αποτέλεσμα τη θυσία των παιδιών με αθέμητους τρόπους».
Οι δικαστές
Οι απόψεις της κας Αντωνοπούλου όπως καταγράφονται στην έκθεσή της, συγκροτούν ένα τρομακτικό σενάριο , μιας δίκης που δομήθηκε πάνω σε μια ρεβανσιστική – εκδικητική λογική. Όχι μόνο για τον κατηγορούμενο αλλά κυρίως για τα παιδιά του. Είναι όμως έτσι; Γιατί η αντίθετη περίπτωση, αυτή που αποδέχτηκε το πρωτόδικο δικαστήριο συγκροτεί ένα ακόμα χειρότερο σενάριο, που – αν αποδειχτεί αληθές- οφείλει να έχει μόνο ένα τέλος: Την εξοντωτική καταδίκη του υπαιτίου για τις τερατώδεις πράξεις κατά των παιδιών του.
Σκηνές θρήνου και επεισόδια πριν λίγο έξω από τη Μονάδα Εντατικής Θεραπείας στον τρίτο όροφο του πανεπιστημιακού νοσοκομείου Πατρών στο Ρίο. Πληροφορίες αναφέρουν οτι έφυγε από τη ζωή 7χρονο παιδί και οι συγγενείς του, Ρομα κατά την ενημέρωση, άρχισαν να προκαλούν φθορές στο κτίριο.
Σοβαρό επεισόδιο έγινε λίγο μετά τις 10 το πρωί της Παρασκευής στον τρίτο όροφο του Πανεπιστημιακού Νοσοκομείου της Πάτρας στο Ρίο.
Σύμφωνα με πληροφορίες του tempo24.news, άτομα τα οποία βρίσκονταν έξω από την ΜΕΘ, άρχισαν να προκαλούν φθορές στους χώρους ενώ άμεσα από το Νοσοκομείο ζητήθηκε η συνδρομή της Αστυνομίας.
Αστυνομικοί έφθασαν άμεσα στο σημείο και ήδη επιλαμβάνονται. Ακόμη δεν έχει γίνει γνωστό αν έχουν γινει προσαγωγές ή συλλήψεις. Όπως πληροφορείται το tempo24.news, η ένταση και τα επεισόδια προκλήθηκαν όταν συγγενείς και συνοδοί 7χρονου παιδιού ενημερώθηκαν για τον θάνατό του.
Δεν είναι καθόλου απλή η υπόθεση που αποκαλύφθηκε χθες και άφησε άφωνο το πανελλήνιο. 12 κρούσματα λοιπόν εντοπίστηκαν σε πτήση που ήρθε από το Κατάρ, και προσγειώθηκε στο Ελευθέριος Βενιζέλος. Εννέα από τα κρούσματα, αφορούσαν πακιστανούς. Έπειτα από έρευνα, διαπιστώθηκε ότι αυτοί οι πακιστανοί διαθέτουν άδεια παραμονής στην Ελλάδα!
Δεν θα μείνουμε στο γεγονός του ότι την ίδια στιγμή που κλείνουμε τα σύνορα σε Ιταλία και άλλες χώρες που παραδοσιακά στέλνουν εκατομμύρια τουρίστες στην Ελλάδα, εμφανίζεται ξαφνικά μία πτήση από το Κατάρ.
Δεν θα ζητήσουμε εξηγήσεις, για το πως καταλήγουν εννιά πακιστανοί, ενώ τα σύνορα προς το Πακιστάν είναι κλειστά, σε πτήση από Κατάρ, ενώ τα σύνορα με το Κατάρ είναι κλειστά, στην Ελλάδα. Και μάλιστα το μαθαίνουμε επειδή βγήκαν θετικοί στον κορωνοϊό.
Θα απαιτήσουμε όμως μία εξήγηση για το πως εννέα πακιστανοί ταξιδεύουν ανενόχλητοι στο Κατάρ και επιστρέφουν στην Ελλάδα, διαθέτοντας μάλιστα άδεια παραμονής. Τι ακριβώς έκαναν στο Κατάρ; Πως είναι δυνατόν να μετακινούνται με τέτοια ευκολία, έξω από απαγορεύσεις, όταν επενδυτές, επιχειρηματίες και φυσικά τουρίστες, δεν μπορούν καν να διανοηθούν να εισέλθουν στην Ελλάδα.
Και θα επαναλάβουμε το ερώτημα. Τι ακριβώς έκαναν οι πακιστανοί με άδεια παραμονής στην Ελλάδα, στο Κατάρ. Την ώρα μάλιστα που σύμμαχες χώρες, κατηγορούν ευθέως το Κατάρ για υπόθαλψη τρομοκρατίας. Πόσοι απλοί πακιστανοί οικονομικοί μετανάστες έχουν τη δυνατότητα να ταξιδεύουν στο Κατάρ εν μέσω πανδημίας και κρίσης;
Ελπίζουμε οι αρμόδιες αρχές να δώσουν την απάντηση και να είναι πειστική.
Οι Αμερικάνοι πήραν θέση για τις προκλήσεις των Τούρκων στην Ανατολική Μεσόγειο και το Στέιτ Ντιπάρτμεντ αναφέρθηκε στο μνημόνιο μεταξύ των “γειτόνων” μας και της Λιβύης.
Στην απάντησή του κάνει λόγο για “θαλάσσιες διενέξεις” ανάμεσα στην Ελλάδα και την Τουρκία, όμως χαρακτηρίζει τις ενέργειες της Άγκυρας “αντιπαραγωγικές και προκλητικές”.
Όλη η απάντηση: “Ενώ οι ΗΠΑ γενικά δεν λαμβάνουν θέση σχετικά με τις θαλάσσιες διενέξεις άλλων κρατών, θεωρούμε ότι οι ενέργειες της Τουρκίας είναι αντιπαραγωγικές και προκλητικές.
Ως ζήτημα μακροχρόνιας πολιτικής, ενθαρρύνουμε τα κράτη να επιλύουν τις διαφορές τους ειρηνικά σύμφωνα με το διεθνές δίκαιο. Εν αναμονή της οριοθέτησης των ανεπίλυτων θαλάσσιων συνόρων, καλούμε όλες τις πλευρές να επιδείξουν αυτοσυγκράτηση και να καταβάλουν κάθε προσπάθεια να μην θέσουν σε κίνδυνο ή να εμποδίσουν την επίτευξη τελικής συμφωνίας για τα θαλάσσια σύνορα.
Σημειώνουμε ότι η Ελλάδα έχει επίσης θαλάσσιες αξιώσεις στην περιοχή που αναφέρεται το μνημόνιο της Τουρκίας και της Λιβύης. Ως προς αυτό, υπογραμμίζουμε ότι το μνημόνιο συμφωνίας δεν μπορεί, από νομικής άποψης ζήτημα, να επηρεάσει τα δικαιώματα ή τις υποχρεώσεις τρίτων κρατών, όπως η Ελλάδα. Σημειώνουμε επίσης ότι, σύμφωνα με το διεθνές δίκαιο, όπως αντικατοπτρίζεται στο δίκαιο της Σύμβασης για τη Θάλασσα, τα νησιά έχουν ΑΟΖ και υφαλοκρηπίδα στον ίδιο βαθμό με οποιαδήποτε άλλη χερσαία επικράτεια”.
