Στη σύλληψη 45χρονου ημεδαπού προχώρησαν αστυνομικοί στη Ζάκυνθο, σε βάρος του οποίου σχηματίστηκε δικογραφία για εμπρησμό, φθορές, κλοπή και παραβάσεις της νομοθεσίας περί ναρκωτικών.
Σύμφωνα με την προανάκριση, τις πρώτες πρωινές ώρες της 9ης Ιανουαρίου 2026, στην περιοχή του Λαγανά, ο δράστης φέρεται να προκάλεσε εμπρησμό σε ασθενοφόρο ιδιωτικής εταιρείας, με αποτέλεσμα να προκληθούν φθορές και σε δύο σταθμευμένα Ι.Χ. οχήματα.
Remaining Time -0:00
Όπως διαπιστώθηκε, για τη μετάβασή του στο σημείο χρησιμοποίησε μοτοσυκλέτα που είχε δηλωθεί κλεμμένη τον Οκτώβριο του 2025 στην Αττική. Κατά τη σύλληψή του κατασχέθηκαν η μοτοσυκλέτα, δοχείο με εύφλεκτο υγρό, μικροποσότητα κάνναβης και κινητό τηλέφωνο.
Σε έρευνα στην οικία του βρέθηκαν και κατασχέθηκαν 155 γραμμάρια αποξηραμένης κάνναβης, εξοπλισμός υδροπονικής καλλιέργειας, σπόροι, σακουλάκια διαμοιρασμού και κουκούλα τύπου full-face.
Ο 45χρονος οδηγήθηκε στον Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Ζακύνθου, ενώ την υπόθεση χειρίζεται το Τμήμα Δίωξης και Εξιχνίασης Εγκλημάτων Ζακύνθου.
Σε τέσσερις συλλήψεις για τροχονομικές παραβάσεις προχώρησε η ΕΛ.ΑΣ. το τελευταίο 24ωρο στη Θεσσαλονίκη.
Μάλιστα σε μία από αυτές, ένας 31χρονος που οδηγούσε υπό την επήρεια αλκοόλ, παραβίασε ερυθρό σηματοδότη και προκάλεσε τροχαίο με ζημιές σε τέσσερα οχήματα.
Remaining Time -0:00
Αναλυτικά η ανακοίνωση της ΕΛ.ΑΣ:
Αστυνομικοί Υπηρεσιών της Γενικής Αστυνομικής Διεύθυνσης Θεσσαλονίκης αποσκοπώντας στη διευκόλυνση και προστασία του συνόλου των χρηστών των οδικών δικτύων, στην τήρηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, καθώς και στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, διενεργούν συστηματικά ελέγχους σε διάφορες περιοχές της Θεσσαλονίκης.
Στο πλαίσιο αυτό, κατά το προηγούμενο 24ωρο, συνελήφθησαν:
από αστυνομικούς της Ομάδας Ελέγχου και Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων της Διεύθυνσης Τροχαίας Θεσσαλονίκης, 52χρονη ημεδαπή, η οποία πρώτες πρωινές ώρες της 10-01-2026 στο κέντρο της πόλης, κατελήφθη να οδηγεί Ι.Χ.Ε. αυτοκίνητο, ευρισκόμενη υπό την επίδραση οινοπνεύματος.
από αστυνομικούς της Υποδιεύθυνσης Τροχαίας Θεσσαλονίκης, 18χρονος ημεδαπός, ο οποίος πρώτες πρωινές ώρες στην περιοχή της Πυλαίας, κατελήφθη να οδηγεί επικίνδυνα Ι.Χ.Ε. αυτοκίνητο πραγματοποιώντας συνεχείς ελιγμούς προς επίδειξη ικανοτήτων στην οδήγηση για εντυπωσιασμό, με κίνδυνο να συγκρουστεί με τους λοιπούς χρήστες της οδού.
από αστυνομικούς της Ομάδας Ελέγχου και Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων της Διεύθυνσης Τροχαίας Θεσσαλονίκης, πρώτες πρωινές ώρες της 10-01-2026 στο κέντρο της πόλης, 31χρονος ημεδαπός, ο οποίος κατελήφθη να οδηγεί ευρισκόμενος υπό την επίδραση οινοπνεύματος.
από αστυνομικούς της Υποδιεύθυνσης Τροχαίας Θεσσαλονίκης, πρώτες πρωινές ώρες σήμερα (10-01-2026) στο κέντρο της πόλης, 31χρονος ημεδαπός, ο οποίος κατελήφθη να οδηγεί Ι.Χ.Ε. αυτοκίνητο, υπό την επίδραση οινοπνεύματος. Ο ανωτέρω οδηγός σε προγενέστερο χρόνο ενεπλάκη σε τροχαίο ατύχημα υλικών ζημιών παραβιάζοντας ερυθρό σηματοδότη και προκαλώντας υλικές ζημιές σε τέσσερα οχήματα.
Παρόμοιοι έλεγχοι θα συνεχιστούν με αμείωτη ένταση.
Police-Voice blog ➤
Ολοκληρώθηκε λίγο μετά τις 4.00 το απόγευμα του Σαββάτου η πανελλαδική σύσκεψη αγροτών στην Νίκαια Λάρισας.
Στην πανελλαδική σύσκεψη, οι αγρότες αποφάσισαν να προσέλθουν στον διάλογο με τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη την Τρίτη και να μην πραγματοποιήσουν το συλλαλητήριο που προγραμμάτιζαν για την ίδια ημέρα στην Αθήνα.
Η Πανελλαδική Επιτροπή απέρριψε την πρόταση για πραγματοποίηση συλλαλητηρίου στην Αθήνα, εκτιμώντας ότι στη συγκεκριμένη χρονική συγκυρία μια τέτοια κινητοποίηση δεν θα προσέθετε ουσιαστικό όφελος στον αγώνα τους.
Όπως ανακοίνωσαν κατά τη διάρκεια της συνάντησης με τον πρωθυπουργό θα θέσουν εκ νέου στο τραπέζι της διαπραγμάτευσης το σύνολο των αιτημάτων τους και ξεκαθάρισαν ότι η παρουσία τους στο τραπέζι των συζητήσεων δεν συνεπάγεται και χαλάρωση των κινητοποιήσεων.
Τα αγροτικά μηχανήματα δεν πρόκειται να αποχωρήσουν πριν υπάρξει σαφής εικόνα για την πορεία των διαπραγματεύσεων, ενώ αμέσως μετά θα ακολουθήσουν νέες συνελεύσεις μέσα από τις οποίες θα καθοριστεί η συνέχεια των κινητοποιήσεων.
O άτυχος άνδρας φέρεται να γλίστρησε σε απότομο σημείο με αποτέλεσμα να πέσει σε χαράδρα βάθους περίπου 80 έως 100 μέτρων - Πώς έγινε το δυστύχημα
Βαρύ πένθος έχει σκορπίσει στην Βιάννο ο τραγικός θάνατος του νεαρού άντρα ο οποίος έχασε τη ζωή του το πρωί του Σαββάτου κατά τη διάρκεια κυνηγιού σε ορεινή και δύσβατη περιοχή του Δήμου Βιάννου.
Σύμφωνα με το neakriti.gr, ο νεκρός είναι ο 27χρονος Στέλιος, κάτοικος Άνω Βιάννου, οποίος ανασύρθηκε χωρίς τις αισθήσεις του, έχοντας υποστεί βαρύτατα τραύματα από την πτώση, στα οποία και υπέκυψε.
Ο άτυχος νέος, με καταγωγή από την Άνω Βιάννος, είχε βγει για κυνήγι μαζί με τον πατέρα και τον αδελφό του στην ορεινή περιοχή πάνω από το Καστρί Βιάννου, μια περιοχή που γνώριζε καλά και επισκεπτόταν συχνά. Το κυνήγι ήταν το αγαπημένο του χόμπι, μια δραστηριότητα που αποτελούσε αναπόσπαστο κομμάτι της καθημερινότητάς του.
Σύμφωνα με τοπικά μέσα κάτω από συνθήκες που διερευνώνται, ο νεαρός φέρεται να γλίστρησε σε απότομο σημείο με αποτέλεσμα να πέσει σε χαράδρα βάθους περίπου 80 έως 100 μέτρων. Το τραγικό περιστατικό σημειώθηκε στη χαράδρα «Κάγκελο», στις παρυφές της περιοχής ανάμεσα στο Καστρί και τον Χόνδρο Βιάννου. Η πτώση αποδείχθηκε μοιραία.
Στις παρακάτω εικόνες διακρίνεται το σημείο από το οποίο ο άτυχος άνδρας "προσγειώθηκε" στο έδαφος, καθώς και απ' την επιχείρηση που στήθηκε αργότερα από τις αρχές
Άμεσα σήμανε συναγερμός και στο σημείο έσπευσαν ισχυρές δυνάμεις της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας, της ΕΜΑΚ και της Ελληνικής Αστυνομίας, ενώ καθοριστική ήταν και η συμβολή εθελοντών, οι οποίοι συμμετείχαν ενεργά στην επιχείρηση εντοπισμού και ανάσυρσης του άτυχου νέου, κάτω από ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες λόγω της μορφολογίας του εδάφους.
Δυστυχώς ο άνδρας ανασύρθηκε χωρίς τις αισθήσεις του και παραδόθηκε νεκρός στο ΕΚΑΒ.
Συνεδρίασε σήμερα (10/1), υπό τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη, το Κυβερνητικό Συμβούλιο Εθνικής Ασφάλειας (ΚΥΣΕΑ).
Σύμφωνα με ανακοίνωση του κυβερνητικού εκπροσώπου, Παύλου Μαρινάκη, κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης αποφασίστηκε η παράταση της θητείας των αρχηγών των Γενικών Επιτελείων Στρατού, Αντιστρατήγου Γεωργίου Κωστίδη, Ναυτικού, Αντιναυάρχου Δημητρίου Ελευθέριου Κατάρα και Αεροπορίας, Αντιπτεράρχου Δημοσθένη Γρηγοριάδη.
Remaining Time -0:00
O Αντιστρατήγος Γεωργίους Κωστίδης
Αποφασίστηκε ακόμη η παράταση της θητείας του αρχηγού της Ελληνικής Αστυνομίας, Αντιστρατήγου Δημητρίου Μάλλιου και του αρχηγού του Πυροσβεστικού Σώματος, Αντιστρατήγου Θεοδώρου Βάγια.
Υπενθυμίζεται ότι δεν αναμενόντουσαν αλλαγές στην ηγεσία των Ενόπλων Δυνάμεων. Εξάλλου οι νυν Αρχηγοί έχουν αρμονική συνεργασία με τον Υπουργό Εθνικής Άμυνας, Νίκο Δένδια και υλοποιούν απαρέγκλιτα την πολιτική του για την «Ατζέντα 2030».
Επιπλέον, αναμενόμενη ήταν και η παραμονή του αντιστράτηγου Δημήτρη Μάλλιου στη θέση του Αρχηγού της Ελληνικής Αστυνομίας.
Κρίσεις στο Πυροσβεστικό Σώμα: Υποχρεωτική αποστρατεία έξι ανώτατων στελεχών λόγω 35ετίας
Υποχρεωτικές αλλαγές στο επιτελείο του Πυροσβεστικού Σώματος, σηματοδοτεί η έναρξη των κρίσεων, μετά την ανανέωση για ένα χρόνο της θητείας του Αρχηγού, αντιστράτηγου Θεόδωρου Βάγια, που αποφασίστηκε από το ΚΥΣΕΑ το οποίο συνεδρίασε το Σάββατο (10/1).
Συγκεκριμένα, όπως έγινε γνωστό από το Πυροσβεστικό Σώμα, εφέτος υπάρχει μια ιδιαιτερότητα στις κρίσεις, καθώς αποστρατεύονται υποχρεωτικά έξι ανώτατοι αξιωματικοί στην κορυφή της ιεραρχίας του Σώματος.
Remaining Time -0:00
Πρόκειται για την σειρά του 1991, στην οποία ανήκει και ο αρχηγός, καθώς συμπληρώνουν 35 έτη υπηρεσίας και σύμφωνα με τον κανονισμό, δεν μπορούν να συνεχίσουν.
Οι αξιωματικοί που αποστρατεύονται υποχρεωτικά είναι ο Υπαρχηγός, αντιστράτηγος Γιώργος Μαρκουλάκης, ο Γενικός Επιθεωρητής Βορείου Ελλάδος, αντιστράτηγος Θεόδωρος Κοσμίδης, ο Γενικός Επιθεωρητής Νοτίου Ελλάδος, αντιστράτηγος Χρήστος Πλατάς, και οι υποστράτηγοι: Σίμος Αποστόλου, Κλαδάρχης Πυροσβεστικών Επιχειρήσεων, Χριστόφορος Μπόκας, Συντονιστής Ηπείρου, Δυτικής Μακεδονίας και Ιονίων Νήσων με έδρα τα Γιάννενα και Βασίλειος Σολδάτος, Συντονιστής Δυτικής Ελλάδας με έδρα την Πάτρα.
Την Κυριακή (11/1) πιθανόν, αναμένεται η ανακοίνωση της συμπλήρωσης των κενών που δημιουργούνται και από Δευτέρα οι τακτικές κρίσεις στο Πυροσβεστικό Σώμα.
Πυροσβεστικό Σώμα: Παρατείνεται η θητεία του Αρχηγού από το ΚΥΣΕΑ
Σύμφωνα με ανακοίνωση του κυβερνητικού εκπροσώπου, Παύλου Μαρινάκη, κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης αποφασίστηκε η παράταση της θητείας των αρχηγών των Γενικών Επιτελείων Στρατού, Αντιστρατήγου Γεωργίου Κωστίδη, Ναυτικού, Αντιναυάρχου Δημητρίου Ελευθέριου Κατάρα και Αεροπορίας, Αντιπτεράρχου Δημοσθένη Γρηγοριάδη.
Αποφασίστηκε ακόμη η παράταση της θητείας του αρχηγού της Ελληνικής Αστυνομίας, Αντιστρατήγου Δημητρίου Μάλλιου και του αρχηγού του Πυροσβεστικού Σώματος, Αντιστρατήγου Θεοδώρου Βάγια.
Μετά την ψήφιση του νέου νομοσχεδίου του υπουργείου Εθνικής Άμυνας για τις Ένοπλες Δυνάμεις, θεσμοθετείται και επίσημα η αναδιάρθρωση του Σώματος Υπαξιωματικών του Στρατού Ξηράς, συνοδευόμενη από την καθιέρωση νέων διακριτικών βαθμών, τα οποία αποτυπώνουν τη διαφοροποίηση ρόλων, αρμοδιοτήτων και επιπέδων διοίκησης.
Στην ανώτερη βαθμίδα των Υπαξιωματικών, τα νέα διακριτικά των Ανθυπασπιστών (ΑΣΜΥ) διαφοροποιούνται ανάλογα με τη θέση και το επίπεδο διοίκησης:
Τα διακριτικά διατηρούν το γνώριμο χρυσό χρώμα, με σαφή διαφοροποίηση μέσω στεφανιού, αστεριών και γραμμών, ώστε να αναγνωρίζεται άμεσα το επίπεδο ευθύνης.
Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στους Αρχιλοχίες και Επιλοχίες, οι οποίοι αποτελούν τον κορμό της καθημερινής διοίκησης και εκπαίδευσης:
Αρχιλοχίας Μονάδας
Αρχιλοχίας Α’ και Β’ Τάξης
Επιλοχίας Α’ και Β’ Τάξης
Επιλοχίας Ανεξάρτητης Υπομονάδας
Επιλοχίας Διοίκησης
Η προσθήκη εμβλημάτων (όπως αστέρια ή σύμβολα διοίκησης) στα διακριτικά αποτυπώνει τον αυξημένο επιχειρησιακό και διοικητικό ρόλο των στελεχών αυτών.
Ανανεωμένα διακριτικά προβλέπονται και για τους Επαγγελματίες Οπλίτες (ΕΠΟΠ), με διαβάθμιση ανά τάξη και θέση:
Στρατιώτης
Δεκανέας Β’ και Α’ Τάξης
Λοχίας Β’ και Α’ Τάξης
Λοχίας Βοηθός Επιπέδου
Επιλοχίας Διοίκησης (ΕΠΟΠ)
Ένοπλες Δυνάμεις: Ψηφίστηκε με 160 «ναι» το νομοσχέδιο Δένδια
Οι Υπαξιωματικοί από την πλευρά τους υποστηρίζουν ότι το προτεινόμενο νομοσχέδιο εισάγει ένα νέο πλαίσιο βαθμολογικής εξέλιξης, το οποίο, παρουσιάζει σοβαρά ζητήματα συνταγματικότητας, ελλείψεων τεκμηρίωσης, δυσμενών αναδρομικών επιπτώσεων και ασυμβατότητας με τις θεμελιώδεις αρχές του δημοσίου δικαίου.
Σύμφωνα με τις θέσεις που έχουν διατυπώσει οι Υπαξιωματικοί, το Μέρος Γ’ του νομοσχεδίου δεν αποτελεί συνέχεια ή βελτίωση των νόμων 2439/1996 και 3883/2010 αλλά ριζική ανατροπή ενός θεσμικού πλαισίου το οποίο ίσχυε επί σχεδόν τρεις δεκαετίες.
Όπως λένε το νέο σύστημα δεν στηρίζεται σε τεχνικά, λειτουργικά ή επιχειρησιακά δεδομένα ούτε σε μελέτες επιπτώσεων, ενώ επιφέρει αιφνίδια και βαθιά δυσμενή μεταβολή σταδιοδρομίας χιλιάδων υπηρετούντων στελεχών.
Τι φέρνει το νομοσχέδιο στις Ένοπλες Δυνάμεις
Οι υποστηρικτές του νομοσχεδίου εκτιμούν ότι το ισχύον σύστημα ιεραρχίας και προαγωγών παρουσίαζε σοβαρές δομικές δυσλειτουργίες ως προς την αποτελεσματική του εφαρμογή.
Σύμφωνα δε με την άποψη που επικρατεί στην ηγεσία των Ενόπλων Δυνάμεων δε, το εν λόγω σύστημα, αν εξεταστεί με την πλήρη διασύνδεση του βαθμού με το μισθολόγιο των στελεχών, οδήγησε σε πλείστα προβλήματα στους Αξιωματικούς – Υπαξιωματικούς.
Συγκεκριμένα όπως αναφέρουν οι ίδιες πηγές με βάση αυτό απαξιώνεται η θεσμική βαρύτητα των απονεμηθέντων βαθμών εντός των Ενόπλων Δυνάμεων, έχουμε πληθώρα Αξιωματικών στους ανώτερους βαθμούς (με τις προαγωγές στελεχών από τις κατηγορίες ΑΣΣΥ και Εθελοντών), αλλά και την απαξίωση των διοικητικών καθηκόντων (π.χ. σε Τάγμα Πςζικού να υφίστανται 10 Λοχαγοί και 5 Ταγματάρχες αντί 5 Λοχαγών και 1 Ταγματάρχη).
Το νέο νομοσχέδιο επιχειρεί να διαχωρίσει, όπως αναφέρουν στρατιωτικές πηγές το μισθολογικό κόστος και τα μισθολογικά κλιμάκια από το βαθμολόγιο.
Επιπλέον δημιουργούνται προοπτικές μισθολογικής δικαιοσύνης σε κάθε μια από τις κατηγορίες του μισθολογίου. Καθόσον άπαντες αμείβονται με ένα καθαρό πλαίσιο δικαιοσύνης μέχρι το 35ο έτος υπηρεσίας.
Οι ζώνες ασφαλείας αποτελούν ένα από τα σημαντικότερα παθητικά συστήματα ασφάλειας σε ένα αυτοκίνητο, καθώς έχουν αποδειχθεί καθοριστικές για την προστασία οδηγού και επιβατών σε περίπτωση σύγκρουσης.
Όταν καθιερώθηκαν ως υποχρεωτικές, προκάλεσαν έντονες αντιδράσεις, με αρκετούς οδηγούς να θεωρούν ότι περιορίζεται η ελευθερία τους εντός του οχήματος. Τα επίσημα στατιστικά, όμως, επιβεβαίωσαν πολύ γρήγορα την αξία τους, με τις έρευνες να δείχνουν ξεκάθαρα ότι η χρήση ζώνης σώζει ζωές.
Remaining Time -0:00
Σύμφωνα με τα επικαιροποιημένα δεδομένα οδικής ασφάλειας για το 2026, η ζώνη ασφαλείας παραμένει ο πιο κρίσιμος παράγοντας επιβίωσης σε ένα τροχαίο. Η σωστή χρήση της μειώνει τον κίνδυνο θανάτου έως και 45% στα επιβατικά αυτοκίνητα και έως 60% στα SUV, ενώ η μη χρήση της αυξάνει δραματικά την πιθανότητα εκτίναξης από το όχημα.
Στην χώρα μας, ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας έχει ένα θεσπίσει σαφές και αυστηρό πλαίσιο για τη χρήση ζώνης. Πιο συγκεκριμένο, αν οδηγός δεν φορά ζώνη, επιβάλλεται πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 30 ημέρες. Αντίστοιχα, αν κάποιος επιβάτης δεν φορά ζώνη, επιβάλλεται πρόστιμο 150 ευρώ τόσο στον ίδιο όσο και στον οδηγό, ακόμη και αν εκείνος φορά κανονικά τη ζώνη του.
Η παράβαση εντάσσεται μάλιστα στο καθεστώς υποτροπών, με τη δεύτερη παράβαση εντός πενταετίας να οδηγεί σε πρόστιμο 1.000 ευρώ και αφαίρεση άδειας για 180 ημέρες, ενώ η τρίτη επισύρει πρόστιμο στα 2.000 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για έναν ολόκληρο χρόνο.
Πέρα όμως από τις νομικές κυρώσεις, ο κύριος λόγος χρήσης της ζώνης είναι η ασφάλεια. Και ως προς την ασφάλεια, υπάρχει ένας λιγότερο γνωστός αλλά εξαιρετικά σημαντικός λόγος για τον οποίο οι ζώνες πρέπει να δένονται στα πίσω καθίσματα, ακόμη και όταν δεν υπάρχουν επιβάτες.
Ειδικότερα, οι ζώνες δεν προστατεύουν μόνο όσους κάθονται πίσω, αλλά παίζουν καθοριστικό ρόλο και στην ασφάλεια των μπροστινών επιβατών, αφού σε μια σύγκρουση, οτιδήποτε δεν είναι ασφαλισμένο στο πίσω μέρος της καμπίνας μπορεί να μετατραπεί σε επικίνδυνο βλήμα.Τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι ένας αδέσμευτος πίσω επιβάτης αυξάνει τον κίνδυνο θανάτου για τους μπροστινούς επιβάτες κατά 137%.
Το ίδιο ισχύει κατά βάση και για τα ίδια τα πίσω καθίσματα, τα οποία σε ισχυρές συγκρούσεις μπορεί να αποκολληθούν και να μετακινηθούν βίαια προς τα εμπρός. Σε αρκετά σοβαρά ατυχήματα έχει καταγραφεί πρόσκρουση του καθίσματος στο κεφάλι ή στον αυχένα του οδηγού και του συνοδηγού, με ιδιαίτερα βαριές συνέπειες. Το φαινόμενο αυτό είναι ακόμη πιο έντονο σε παλαιότερα οχήματα, όπου οι τεχνολογίες στερέωσης των καθισμάτων δεν ήταν στο επίπεδο των σύγχρονων προδιαγραφών.
Σε αυτά τα μοντέλα, η πιθανότητα μετακίνησης ή αποκόλλησης του καθίσματος σε σύγκρουση είναι αυξημένη, γεγονός που καθιστά το δέσιμο των πίσω ζωνών απαραίτητο για την επαρκή προστασία μας, αφού μπορούν να συγκρατήσουν το κάθισμα, να απορροφήσουν μέρος της ενέργειας της σύγκρουσης και να μειώσουν τον κίνδυνο σοβαρού τραυματισμού για όσους βρίσκονται μπροστά.
Ιδιαίτερη σημασία έχει και η χρήση ζωνών και όταν στα πίσω καθίσματα μεταφέρονται αντικείμενα. Η ιδανική λύση είναι βέβαια να τοποθετούνται πάντα το πορτ-μπαγκάζ, ώστε οι αποσκευές να έχουν τις υψηλότερες πιθανότητες να παραμείνουν εκτός καμπίνας σε περίπτωση ατυχήματος.
Αν, όμως, τοποθετηθούν τσάντες, σακούλες ή βαλίτσες στα πίσω καθίσματα, είναι κρίσιμο να ασφαλίζονται με τις ζώνες, καθώς διαφορετικά, μπορούν να εκτοξευτούν προς τα εμπρός με τεράστια δύναμη.
Ενδεικτικά, αποσκευές συνολικού βάρους 75 κιλών, οι οποίες σε σύγκρουση με ταχύτητα 50 χλμ./ώρα ασκούν πίεση στο πίσω κάθισμα αντίστοιχη με περίπου 4 τόνους, με το δέσιμο των πίσω ζωνών συμβάλλει καθοριστικά στο να παραμείνουν τόσο τα καθίσματα όσο και οι αποσκευές στη θέση τους.
