Την κινητοποίηση της αστυνομίας και των υγειονομικών υπηρεσιών, προκάλεσε η ανεύθυνη συμπεριφορά μιας 27χρονης ΡΟΜΑ η οποία διακομίστηκε το πρωί του Σαββάτου (2/5) στο Γενικό Νοσοκομείο Λαμίας.
Κατόπιν επικοινωνίας της ίδιας με τον ΕΟΔΥ και το ΕΚΑΒ, τα συμπτώματά της χαρακτηρίστηκαν ως «ύποπτα» και με όλα τα απαραίτητα μέτρα προφύλαξης, διακομίστηκε από το σπίτι της στη νότια Λαμία στο Νοσοκομείο για εξετάσεις, μέσα σε αυτά και το δείγμα για covid-19.
Όπως συμβαίνει με όλα τα «ύποπτα» περιστατικά, της ζητήθηκε να μεταφερθεί στο πέτρινο κτίριο για ένα 24ωρο, μέχρι να βγουν και τα αποτελέσματα για τον νέο κορωνοϊό. Εκείνη ωστόσο προτίμησε να εξαφανιστεί, θέτοντας όλο το μηχανισμό σε κινητοποίηση.
Η γυναίκα είχε ήπια συμπτώματα βήχα και πυρετού και ακολουθήθηκε η προβλεπόμενη διαδικασία, σύμφωνα και με τις οδηγίες του ΕΟΔΥ.
Η ΕΛ.ΑΣ. προειδοποιεί τους πολίτες να είναι προσεκτικοί με τα μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου (email) διότι είναι σε έξαρση οι απάτες.
Την προσοχή των πολιτών ζητεί η ΕΛΑΣ καθώς από την Διεύθυνση Δίωξης Ηλεκτρονικού Εγκλήματος εντοπίστηκε σήμερα (30-04-2020) καταφανώς ψευδεπίγραφο – απατηλό μήνυμα, που διακινείται μέσω email, από δράστες που επιχειρούν προφανώς να εξαπατήσουν – παραπλανήσουν τους πολίτες.
Το μήνυμα διακινείται ως δήθεν επιστολή της Ελληνικής Αστυνομίας.
Από την έως τώρα ανάλυση φαίνεται ότι έχει χρησιμοποιηθεί για την αποστολή του μηνύματος εξυπηρετητής (server) εταιρείας με έδρα χώρα της Ασίας.
Παρακαλούνται οι πολίτες να διαγράφουν το συγκεκριμένο μήνυμα και «να μην ανοίγουν» τα συνημμένα αρχεία για αποφυγή προσβολής από κακόβουλο λογισμικό.
Επίθεση πειρατών σε ελληνόκτητο δεξαμενόπλοιο ενώ έπλεε 178 ναυτικά μίλια νοτιοανατολικά του Λάγος της Νιγηρίας.
Η επίθεση σημειώθηκε την 30η Απριλίου.
Πρόκειται για το τάνκερ «Vemahope», όπου η επίθεση έγινε με ταχύπλοο, στο οποίο επέβαιναν πειρατές.
Σύμφωνα με την εταιρεία συμβούλων ασφαλείας Dryad Global, απήχθησαν 10 ναυτικοί, ενώ συνολικά μέσα στο 2020 έχουν απαχθεί 42 μέλη πληρώματος από πλοία που επιχειρούν στη Δυτική Αφρική.
Σεισμός μεγέθους 6 βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ με επίκεντρο νότια της Κρήτης, έγινε αισθητή το μεσημέρι του Σαββάτου στις 15:51.
Το επίκεντρο της δόνησης τοποθετείται 122 χλμ. νότια νοτιοανατολικά του Ηρακλείου στη θαλάσσια περιοχή νότια της νήσου Χρυσής.
Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, η δόνηση έγινε αισθητή σε ολόκληρη την Κρήτη και κυρίως σε Ηράκλειο και Λασίθι.
Νέος δυνατός σεισμός ταρακούνησε την Κρήτη
Ακόμα ένας σεισμός ταρακούνησε την Κρήτη πριν λίγη ώρα.
Αυτή τη φορά, σύμφωνα με το Ευρωμεσογειακό Ινστιτούτο, η δόνηση ήταν της τάξης των 5 βαθμών της Κλίμακας Ρίχτερ ενώ σημειώθηκε κοντά στο επίκεντρο του πρώτου.
Μέχρι στιγμής δεν έχουν αναφερθεί πληροφορίες για ζημιές.
Τα νέα υπερσύγχρονα stealth μαχητικά αερσκάφη 5ης γενιάς J-20 της Κίνας δεν πιάνουν μία μπροστά στους μελλοντικούς τους αντιπάλους τα F-22 Raptor και τα F-35, αφού αντιμετωπίζουν ένα σημαντικό πρόβλημα.
Το 2018, με σχετική ανακοίνωση του το Κινεζικό Υπουργείο Άμυνας δήλωσε ότι το νέο stealth μαχητικό αεροσκάφος J-20 της Κίνας εντάχθηκε στον στόλο της Κινεζικής Πολεμικής Αεροπορίας. Οι κινέζοι αναλυτές ανέφεραν ότι το νέο τεχνολογικό επίτευγμα της Κίνας έσπαγε το Δυτικό μονοπώλιο στην κατηγορία των stealth μαχητικών αεροσκαφών. «Το J-20 θα αλλάξει επίσης την ιστορία της αεροπορίας στην περιοχή Ασίας και του Ειρηνικού.» Στο παρελθόν, μόνο οι ΗΠΑ και οι σύμμαχοί της όπως η Ιαπωνία ήταν σε θέση να παρατάσσουν stealth μαχητικά. Αλλά τώρα, το J-20 της Κίνας κατάφερε να σπάσει αυτό το μονοπώλιο», ανέφερε ο Song Zongping, ένας κινέζος στρατιωτικός αναλυτής, κάνοντας δηλώσεις σε κρατικά μέσα ενημέρωσης.
Η Κίνα έχει, μάλιστα από καιρό, παρουσιάσει το J-20, ως ανταγωνιστή των stealth μαχητικών 5ης γενιάς των ΗΠΑ, F-22 και F-35. Αλλά μια μελέτη θέτει υπό αμφισβήτηση αυτούς τους ισχυρισμούς. Συγκεκριμένα, το South China Morning Post (SCMP) ανέφερε ότι «η Κίνα βιάστηκε να εντάξει στην υπηρεσία το πρώτο stealth μαχητικό J-20 της, παραβιάζοντας το αρχικό χρονοδιάγραμμα και χρησιμοποιώντας κινητήρες χαμηλότερων δυνατοτήτων ως προσωρινή λύση, εξαιτίας των αυξανόμενων προκλήσεων ασφάλειας στην περιοχή». Σύμφωνα με το SCMP, «οι ικανότητές του J-20 είναι πολύ περιορισμένες, επηρεάζοντας την ευελιξία και την αποδοτικότητα των καυσίμων του, καθώς και το ίχνος που θα αφήνει στα εχθρικά ραντάρ όταν πετά με υπερηχητικές ταχύτητες».
Η έρευνα υπογραμμίζει ότι τα J-20 αρχικά σχεδιάστηκαν για να τροφοδοτούνται από έναν ειδικά σχεδιασμένο κινητήρα W-15. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια των δοκιμών το 2015, ο κινητήρας W-15 εξερράγη. Αν και κανείς δεν τραυματίστηκε στην έκρηξη, οι κινέζοι μηχανικοί δεν μπόρεσαν να φτιάξουν τον κινητήρα. Μία πηγή ανέφερε στην South China Morning Post ότι «οι λόγοι που συνέβη το ατύχημα ήταν περίπλοκοι, ένας από τους οποίους ήταν ο ποιοτικός έλεγχος των μονοκρυσταλλικών λεπίδων του κινητήρα, τα οποία αποτελούν το βασικό συστατικό για έναν τόσο ισχυρό στροβιλοκινητήρα.» Πιο συγκεκριμένα, οι κρυστάλλινες λεπίδες στροβίλου δεν ήταν σε θέση να χειριστούν τις υψηλές θερμοκρασίες και την ευελιξία του J-20.
Ένας κινητήρας με τέτοιες δυνατότητες είναι απαραίτητος για τα αεροσκάφη πέμπτης γενιάς. Όπως σημειώνει το άρθρο, κινητήρες όπως ο Pratt & Whitney F119 του F-22 επιτρέπουν στα μαχητικά να φτάνουν σε υπερηχητικές ταχύτητες χωρίς μετάκαυση, που τους επιτρέπει να διατηρούν το χαμηλό ίχνος τους (τεχνολογία stealth). Χωρίς μια μηχανή όπως αυτή, το J-20 θα στερούνταν της μυστικότητας, καθώς θα πετά με υπερηχητικές ταχύτητες.
Το πρόβλημα αυτό δεν φαίνεται να επιλύεται στο προσεχές μέλλον. Μια δεύτερη κινεζική στρατιωτική πηγή ισχυρίστηκε στο SCMP ότι «οι Κινέζοι τεχνικοί αμτιμετωπίζουν δυσκολίες στην προσαρμογή του κινητήρα, ώστε να μπορεί να παραχθεί μαζικά”.
Προς το παρόν, τα καινούργια μοντέλα J-20 της Κίνας χρησιμοποιούν κινητήρες WS-10B. Σύμφωνα με το SCMP, o WS-10B είναι μια τροποποιημένη έκδοση του κινητήρα WS-10 Taihang, που κατασκευάστηκε για να τροφοδοτήσει τα μαχητικά 4ης γενιάς J-10 και J-11 της Κίνας.
Δεν είναι η πρώτη φορά που το J-20 έχει χρειαστεί νέους κινητήρες. Αρχικά, η Κίνα είχε χρησιμοποιήσει δύο ρωσικούς κινητήρες AL-31 για να τροφοδοτήσει τα J-20 μαχητικά. Αυτοί οι κινητήρες είναι ακόμη λιγότερο ικανοί από τους κινητήρες WS-10B που παράγει η Κίνα στην εγχώρια αγορά. Το Πεκίνο πίεσε τη Μόσχα να του πουλήσει πιο εξελιγμένες μηχανές, αλλά η Ρωσία αρνήθηκε λόγω ανησυχιών ότι η Κίνα θα την αντιγράψει, όπως έχει κάνει και με άλλα στρατιωτικά συστήματα.
Η άρνηση της Ρωσίας ώθησε την Κίνα να αρχίσει να επενδύει σε κινητήρες εγχώριας παραγωγής. Στην πραγματικότητα, οι «στρατιωτικοί» δήλωσαν στο South China Morning Post ότι το Πεκίνο δαπάνησε περίπου 23,7 δισεκατομμύρια δολάρια μεταξύ του 2010 και του 2015 προσπαθώντας να αναπτύξει πιο σύγχρονες αεροδιαστημικές μηχανές. Τα κινεζικά κρατικά μέσα ενημέρωσης έχουν προηγουμένως καυχηθεί ότι οι προσπάθειες αυτές απέδωσαν. Η κεντρική τηλεόραση της Κίνας ισχυρίστηκε πέρυσι ότι οι κινητήρες W-15 ήταν συγκρίσιμοι με τον Pratt & Whitney F119. Προφανώς, αυτό δεν ισχύει.
Το άρθρο της South China Morning Post δεν αποτελεί έκπληξη. Ένα άρθρο του Reuters τον Ιανουάριο του 2016 σημείωσε ότι η Κίνα πάσχιζε να κατασκευάσει κινητήρες για μαχητικά αεροσκάφη 5ης γενιάς. Σύμφωνα με το Reuters οι κινέζοι κατασκευαστές κινητήρων αντιμετωπίζουν πολλά προβλήματα, μεταξύ αυτών είναι η αδυναμία των μαχητικών J-20 και J-31 να πετάξουν σε υπερηχητικές ταχύτητες, όπως οι κύριοι αντίπαλοι τους τα αεροσκάφη F-22 και F-35 της Lockheed Martin, χωρίς την χρήση μετάκαυσης.
Επικοινωνία με τον πρόεδρο της ΚΕΔΕ, Δημήτρη Παπαστεργίου, είχε ο υπουργός Εσωτερικών, Τάκης Θεοδωρικάκος, ώστε σε όσες περιοχές και περιπτώσεις γίνεται, Δήμοι ανά την επικράτεια να προχωρήσουν σε αύξηση του εξωτερικού χώρου που παραχωρούν σε καταστήματα εστίασης για τραπεζοκαθίσματα, με χαμηλά τέλη, ώστε να μπορέσει να αυξηθεί ο αριθμός των πελατών που θα μπορούν να εξυπηρετούν.
Σύμφωνα με τον ΑΝΤ1, ο κ. Θεοδωρικάκος έθεσε το θέμα και αντιμετωπίζεται θετικά η προοπτική να παραχωρηθεί επί πλέον χώρος, όπου καθίσταται αυτό δυνατόν.
Νωρίτερα, ο υπουργός Εσωτερικών ανέφερε πως «από την Δευτέρα περνάμε σε ένα επόμενο στάδιο, που κανείς δεν μπορεί να πει ότι είναι μια επιστροφή στην κανονικότητα που γνωρίζαμε πριν τον κορωνοϊό».
Σε ό,τι αφορά την Άδεια Ειδικού Σκοπού, ο κ. Θεοδωρικάκος ξεκαθάρισε ότι «παρατείνεται μέχρι το τέλος Μαΐου για όσους έχουν παιδιά το Δημοτικό, ενώ για εκείνους που έχουν παιδιά που φοιτούν στο Γυμνάσιο, η Άδεια Ειδικού Σκοπού σταματά στις 18 Μαΐου, οπότε ανοίγουν ξανά τα Γυμνάσια και θα συνεχίσει να ισχύει, με μια απλή δήλωση του γονέα – καθώς θα γίνονται εκ περιτροπής τα μαθήματα- τις ημέρες που το παιδί δεν θα έχει μάθημα και θα μένει στο σπίτι».
«Από την Δευτέρα, οι εργαζόμενοι στο Δημόσιο θα αναλαμβάνουν υπηρεσία σε τρεις φάσεις: στις 07:00, στις 08:00 και στις 09:00 – ώστε να αποφεύγεται ο συγχρωτισμός στα μέσα μεταφοράς και τις εισόδους των υπηρεσιών – ενώ ήδη το 30% των Δημοσίων Υπαλλήλων εργάζονται μέσω τηλεδιάσκεψης και αυτό είναι κάτι που θα στηρίξουμε για να συνεχιστεί. Μάλιστα, μέσα στον Μάιο θα υπάρχει η ευχέρεια ηλεκτρονικής υπογραφής για όσους έχουν θέσεις ευθύνης, προς περαιτέρω διευκόλυνση», όπως προσέθεσε ο κ. Θεοδωρικάκος.
«Δεν θα είναι καλός οιωνός για την αντιπολίτευση να γυρίσει στις λογικές ενός λαϊκίστικου παρελθόντος, για να υπερβούμε την κρίση χρειάζεται συνεργασία και ευρηματικότητα», επεσήμανε ο κ. Θεοδωρικάκος, λέγοντας ότι με τα μέτρα που ανακοίνωσε προ ημερών ο υπουργός Οικονομικών, είναι εφικτή η επιστροφή σε δυναμική ανάπτυξη από το επόμενο έτος.
Ο υπουργός Εσωτερικών διευκρίνισε ότι η μετακίνηση από και προς τα νησιά του Αργοσαρωνικού, θα επιτρέπεται μόνο για εργασία, ενώ επανέλαβε ότι δεν υπάρχει κανένα απολύτως σχέδιο για μείωση των μισθών των δημοσίων υπαλλήλων, ενώ απέκλεισε το ενδεχόμενο πρόωρων εκλογών.
«Δεν υπάρχει απολύτως κανένα ενδεχόμενο πρόωρων εκλογών», είπε ο κ. Θεοδωρικάκος, λέγοντας πάντως ότι το Υπ. Εσωτερικών δεν έχει κάτι σημαντικό να κάνει σε τέτοιο ενδεχόμενο, καθώς “είναι όλα έτοιμα”.
Police-Voice blog ➤
Katyń, pechowi polscy jeńcy wojenni zgromadzeni przez sowietów i straceni w okresie od kwietnia do maja Około 22 000 polskich oficerów
Ο 20ός αιώνας βαρύνεται με την απίστευτη βία δύο Παγκοσμίων Πολέμων και μιας κομμουνιστικής επανάστασης. Πρόκειται για έναν αιώνα-σφαγείο μέσα στον οποίο εξετράφησαν και αναπτύχθηκαν οι δύο αγριότεροι ολοκληρωτισμοί που γνώρισε η ιστορία του σύγχρονου κόσμου: ο ναζισμός και ο κομμουνισμός. Πρόκειται για δύο στυγνές και βαθύτατα αντιανθρώπινες κοινωνίες, που δημιούργησαν τη μεγαλύτερη τραγωδία της ανθρωπότητας, καθώς τα θύματα ναζισμού – κομμουνισμού ανέρχονται σε πολλές δεκάδες εκατομμύρια. Η δε μακροχρόνια επιβίωση του κομμουνισμού δημιούργησε μέσα στη σύγχρονη ιστορία μια κοινωνία σκληρής και αποτρόπαιης δικτατορίας. Κορυφαίοι πρωταγωνιστές αυτών των εγκλημάτων, ο Χίτλερ και ο Στάλιν, των οποίων οι δρόμοι συναντήθηκαν μέσα από αποκλίσεις και συγκλίσεις του πεπρωμένου.
Το θέμα είναι ότι ενώ τα ναζιστικά εγκλήματα και οι θηριωδίες έχουν αποδοθεί ιστορικά, εκκρεμεί ακόμα και σήμερα η τελεσίδικη καταδίκη των κομμουνιστικών θηριωδιών. Μια από αυτές είναι το δίχως άλλο η σφαγή στο Κατίν, όχι μόνο για την απίστευτη αγριότητα, όσο για την προσπάθεια συγκάλυψης και αποσιώπησής της, εδώ και δεκαετίες.
Νοσταλγοί του Στάλιν εξακολουθούν όχι μόνο να πλαστογραφούν ανενδοίαστα την ιστορικά αποδεδειγμένη αλήθεια (απολαμβάνοντας όλα τα προνόμια της δημοκρατίας) αλλά και να προσβάλλουν τη μνήμη των περίπου 22 χιλιάδων άνανδρα σφαγιασθέντων Πολωνών, με ασέβεια απέναντι στην Ιστορία.
Δυστυχώς, η ιστορία του 20ού αιώνα δεν μας είναι ακόμα γνωστή και κυρίως δεν έχουν εμπεδωθεί στη συλλογική μνήμη οι ευθύνες για όλες τις θηριωδίες που διαπράχθηκαν. Η διαστρέβλωση, η συγκάλυψη, η αντιστροφή της πραγματικότητας καλλιεργούνταν νοσηρά στο μεγαλύτερο μέρος του 20ού αιώνα από τη Σοβιετική Ένωση και τις χώρες-δορυφόρους υποτελείς της. Δεν είναι παράδοξο ότι ακόμα και στις μέρες μας, η Ρωσία εξακολουθεί να θεωρείται σαν μια χώρα «ειρηνική», που δέχτηκε την επίθεση της ναζιστικής Γερμανίας. Κανείς δεν γνωρίζει τα όσα έγιναν στην κατεχόμενη από τους Σοβιετικούς ζώνη της Πολωνίας στα χρόνια 1939-1941. Τότε που εκατοντάδες χιλιάδες Πολωνοί είχαν συλληφθεί και εκτοπιστεί και πολλές δεκάδες χιλιάδες εκτελέστηκαν ή πέθαναν σε φυλακές και στρατόπεδα. Το Κατίν αποτελεί έναν κρίκο αυτής της αλυσίδας σοβιετικών θηριωδιών εκείνης της περιόδου σε βάρος της Πολωνίας.
Το Κατίν, ωστόσο, είναι ένας ιδιαίτερος σταθμός στην ιστορία του σταλινικού τρόμου και ξεχωρίζει μέσα στην ιστορία των εγκλημάτων του 20ού αιώνα γιατί συνδέθηκε με ένα ψέμα που άντεξε σχεδόν πενήντα χρόνια. Αποτελεί αποτρόπαιη πράξη γιατί υπήρξε συστηματική προσπάθεια από τους θύτες να σβήσουν τα ίχνη ενός εγκλήματος: της εκτέλεσης από τους Σοβιετικούς 22.000 Πολωνών!
Τα γεγονότα
Είναι γνωστό πλέον το Σύμφωνο Ρίμπεντροπ-Μολότοφ, το οποίο συνοδευόταν από μυστικό πρωτόκολλο που διαιρούσε την ανατολική Ευρώπη σε δύο σφαίρες επιρροής και προέβλεπε μεταξύ άλλων τον διαμελισμό της Πολωνίας. Το Σύμφωνο Μη Επίθεσης μεταξύ της ναζιστικής Γερμανίας και της σταλινικής ΕΣΣΔ υπεγράφη στη Μόσχα στις 23 Αυγούστου 1939 και την 1η Σεπτεμβρίου η χιτλερική Γερμανία εισέβαλε στην Πολωνία. Δύο εβδομάδες αργότερα, στις 17 Σεπτεμβρίου, μονάδες του Κόκκινου Στρατού θα εισβάλουν και θα καταλάβουν το 52% των πολωνικών εδαφών. Η Πολωνία θα βρεθεί υπό την κατοχή των δύο σκληρότερων ολοκληρωτισμών πληρώνοντας ένα απίστευτα βαρύ τίμημα σε ανθρώπινες ζωές, αγριότητες και υλικές καταστροφές. Οι δύστυχοι Πολωνοί αιχμάλωτοι πολέμου συγκεντρώθηκαν από τους Σοβιετικούς σε τρία στρατόπεδα, που βρίσκονταν στη Ρωσία και την Ουκρανία: του Κοζέλσκ, του Οστάσκοφ και του Σταρομπέλσκ.
Η απόφαση των Σοβιετικών κατόπιν εισηγήσεως του Μπέρια, προφανώς σε γνώση του Στάλιν, προς το Πολιτικό Γραφείο του ΚΚΣΕ, ήταν η μαζική τους εξόντωση. Να σημειώσουμε ότι την πλειονότητα των Πολωνών αιχμαλώτων αποτελούσαν επιστήμονες, καθηγητές, δικηγόροι, γιατροί, διανοούμενοι, καλλιτέχνες, πολιτικοί, μορφωμένοι επαγγελματίες. Σκοπός αυτού του εγκλήματος ήταν να αποκεφαλιστεί η αφρόκρεμα της πολωνικής ιντελιγκέντσιας ώστε να αποδυναμωθεί κάθε προσπάθεια αντίστασης κατά του σταλινικού καθεστώτος.
Με έγκριση του Στάλιν, το σχέδιο Μπέρια αναλαμβάνουν να εκτελέσουν οι επαγγελματίες εκτελεστές της NKVD, προδρόμου της KGB. Τον Απρίλιο – Μάιο του 1940, περίπου 22.000 Πολωνοί αξιωματικοί εκτελέστηκαν εν ψυχρώ, με μια ατιμωτική τουφεκιά στον σβέρκο, και θάφτηκαν σε ομαδικούς τάφους. Οι δολοφόνοι δεν ενημέρωσαν κανέναν. Οι οικογένειες των θυμάτων δεν έλαβαν κάποια πληροφορία και αντίθετα πολλές εξ αυτών συνελήφθησαν και εκτοπίστηκαν στο Καζακστάν.
Ο δρόμος προς την αναγνώριση Τους ομαδικούς αυτούς τάφους ανακάλυψαν τα γερμανικά στρατεύματα το 1943. Ο Γκέμπελς δεν έχασε την ευκαιρία να εκμεταλλευτεί αυτό το εύρημα για να κλονίσει την αντιχιτλερική συμμαχία, δημιουργώντας προβλήματα στις σχέσεις της Μόσχας με την εξόριστη πολωνική κυβέρνηση. Οι Σοβιετικοί με τη σειρά τους χρέωσαν το δικό τους έγκλημα στους πρώην συμμάχους τους, ναζί. Η θηριωδία άρχισε να αποκαλύπτεται και να τεκμηριώνεται με ακλόνητα και αδιάσειστα στοιχεία μετά το μερικό άνοιγμα των σοβιετικών αρχείων. Σήμερα γνωρίζουμε καλά ποιοι ακριβώς ήταν εκείνοι που έδωσαν τις εντολές για τη σφαγή, αλλά και ποιοι ήταν εκείνοι που τις εκτέλεσαν.
Droga do uznania
Te masowe groby zostały odkryte przez wojska niemieckie w 1943 r. Goebbels nie przegapił okazji, by skorzystać z tego odkrycia, aby wstrząsnąć sojuszem antyhitlerowskim, stwarzając problemy w stosunkach Moskwy z wygnanym polskim rządem. Z kolei Sowieci obwinili własną zbrodnię o byłych sojuszników, nazistów. Okrucieństwa zaczęły być ujawniane i dokumentowane niewzruszonymi i niewzruszonymi dowodami po częściowym otwarciu sowieckich archiwów. Dziś bardzo dobrze wiemy, kto dokładnie wydał rozkazy dotyczące masakry, ale także kto wykonał je.
ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ ΤΟΝ ΒΟΙΤΕΚ ΠΟΥ ΜΑΣ ΕΣΤΕΙΛΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΟΛΩΝΙΑ ΚΑΙ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΥΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ ΤΗΣ ΒΑΡΣΟΒΙΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΡΑΝΤΟΜ ... δειτε το βιντεο
Η αδυναμία της τουρκικής λίρας πιθανότατα θα μετατραπεί σε μια πλήρη νομισματική κρίση λόγω μιας σειράς λαθών πολιτικής από την κεντρική τράπεζα της Τουρκίας.
Αυτό εκτιμά η Danske Bank επισημαίνοντας πως οι υπεύθυνοι χάραξης νομισματικής πολιτικής έχουν προεξοφλήσει τη μείωση των επιτοκίων πριν σταθεροποιήσουν τον πληθωρισμό, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να αντιμετωπίσουν τις εκροές κεφαλαίων και να αυξήσουν τις πιέσεις στις τιμές.
Με τα συναλλαγματικά αποθέματα της κεντρικής τράπεζας της Τουρκίας να τελειώνουν σε λίγο η τουρκική λίρα θα βρεθεί στον γκρεμό.
«Μόνο αφού διασφαλιστεί μια σταθερή πορεία πληθωρισμού, η μείωση των επιτοκίων μπορεί να υπάρξει μια βιώσιμη πορεία», δήλωσε ο Lars Sparresø Merklin, αναλυτής της στρατηγικής συναλλάγματος και ο Jakob Ekholdt Christensen, επικεφαλής της έρευνας αναδυόμενων αγορών.
«Είναι αυτονόητο ότι η τρέχουσα πορεία της τουρκικής οικονομίας φαίνεται πολύ ασταθής και βλέπουμε μεγάλη πιθανότητα νομισματικής κρίσης τους επόμενους μήνες».
«Πράσινο» ανάβει η κυβέρνηση στους νέους οδηγούς για τη χορήγηση των προσωρινών διπλωμάτων οδήγησης, καθώς τη Δευτέρα τίθεται σε λειτουργία η ψηφιακή πλατφόρμα, από την οποία θα μπορούν να αντλούν το ειδικό έντυπο για να οδηγούν τα οχήματά τους, αμέσως μετά την επιτυχή εξέτασή τους και μέχρι την έκδοση της οριστικής άδειας.
Μάλιστα, στα τέλη του μήνα αναμένεται να λειτουργήσει δοκιμαστικά και η πλατφόρμα για την έκδοση και ανανέωση των διπλωμάτων, καθώς μένει να διευθετηθούν κάποια ζητήματα, όπως η διαδικασία που θα ακολουθείται για τις φωτογραφίες των οδηγών, αλλά και τις ιατρικές τους εξετάσεις.
Ετσι, από τη Δευτέρα 4 Μαΐου με ένα «κλικ» από τον υπολογιστή τους οι επιτυχόντες νέοι οδηγοί θα έχουν τη δυνατότητα να λαμβάνουν σε ψηφιακή μορφή την προσωρινή άδεια οδήγησης. «Μέχρι τώρα ο υποψήφιος νέος οδηγός, όταν περνούσε τις εξετάσεις, έπρεπε να περιμένει ένα μεγάλο χρονικό διάστημα μέχρι να λάβει στα χέρια του το δίπλωμα και να μπορέσει να οδηγήσει νόμιμα το όχημά του. Με την απλοποίηση και την ψηφιοποίηση της διαδικασίας, οι υποψήφιοι οδηγοί θα μπορούν να καταθέσουν ηλεκτρονικά την αίτησή τους κι έπειτα οι επιτυχόντες θα καταχωρίζονται ψηφιακά ώστε να μπορούν αμέσως μετά την εξέταση να οδηγήσουν νόμιμα», αναφέρουν στον «Ε.Τ.» κύκλοι του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης.
Ηλεκτρονική αίτηση
Η χορήγηση της άδειας οδήγησης διενεργείται μέσω της ψηφιακής πλατφόρμας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, μετά από ηλεκτρονική αίτηση και ταυτοποίηση του δικαιούχου. Ο ταυτοποιημένος χρήστης της πλατφόρμας λαμβάνει σε ψηφιακή μορφή το προσωρινό δίπλωμα κατόπιν ηλεκτρονικής αντιστοίχισης και μόνο αν έχει περάσει επιτυχώς τη δοκιμασία της οδήγησης, όπως καταχωρίζεται και τηρείται στο οικείο πληροφοριακό σύστημα με βάση το Δελτίο Εκπαίδευσης και Εξέτασης, καθώς και το Πρακτικό Δοκιμασίας προσόντων και συμπεριφοράς.
Με το προσωρινό δίπλωμα επιτρέπεται η οδήγηση της αντίστοιχης κατηγορίας οχήματος αποκλειστικά και μόνο εντός της ελληνικής επικράτειας και για χρονικό διάστημα έως και την ημερομηνία παραλαβής της οριστικής άδειας. Σε κάθε περίπτωση, το χρονικό διάστημα δεν μπορεί να υπερβαίνει τους τέσσερις μήνες από την ημερομηνία επιτυχίας στη δοκιμασία οδήγησης. Ο κάτοχος προσωρινής άδειας υποχρεούται να φέρει κατά την οδήγηση του οχήματός του δελτίο αστυνομικής ταυτότητας ή ισχύον διαβατήριο ή άλλο επίσημο έγγραφο αναγνώρισης της ταυτότητάς του, καθώς και απλή εκτύπωση της προσωρινής άδειας οδήγησης. Σημειώνεται ότι η προσωρινή άδεια παρέχει στον νέο οδηγό όλα τα δικαιώματα αλλά και τις υποχρεώσεις που παρέχει και η κατοχή κανονικής άδειας.
Δύο υπουργεία
Η πλατφόρμα ετοιμάστηκε μετά από συμφωνία των υπουργείων Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Μεταφορών με στόχο την απλοποίηση και ψηφιοποίηση πολλών διαδικασιών, όπως αυτών που αφορούν στο Σύστημα Ελέγχου Συμπεριφοράς Οδηγών, την έκδοση αδειών οδήγησης, τη μεταβίβασή τους, αλλά και την ηλεκτρονική παρακολούθηση των παραβάσεων συγκεκριμένων διατάξεων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
Σε ό,τι αφορά στην έκδοση αλλά και στην ανανέωση αδειών οδήγησης, η αντίστοιχη ψηφιακή πλατφόρμα αναμένεται να τεθεί σε δοκιμαστική λειτουργία στα τέλη Μαΐου. Εκεί ο υποψήφιος δικαιούχος θα μπορεί να ανεβάζει όλα τα δικαιολογητικά που απαιτούνται από τον υπολογιστή του, χωρίς να χρειαστεί να περιμένει σε «ουρές» και να προσκομίζει χαρτιά. Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες του «Ε.Τ.», για να λειτουργήσει πρέπει να επιλυθούν ζητήματα που σχετίζονται με τις διαδικασίες που θα ακολουθούνται για τις φωτογραφίες, αλλά και τις ιατρικές εξετάσεις. «Μέχρι σήμερα ο υποψήφιος οδηγός πηγαίνει σε κάποιον φωτογράφο, βγάζει τις φωτογραφίες, τις καταθέτει στην αρμόδια υπηρεσία του υπουργείου Μεταφορών και αυτή με τη σειρά της πρέπει να τις ψηφιοποιήσει. Τώρα εξετάζεται το σενάριο οι ίδιοι οι φωτογράφοι να “ανεβάζουν” απευθείας στην πλατφόρμα τις φωτογραφίες σε ψηφιακή μορφή με έναν ειδικό κωδικάριθμο προκειμένου να απλοποιηθεί και να γίνει πιο γρήγορη η διαδικασία», εξηγεί στον «Ε.Τ.» υψηλόβαθμο στέλεχος του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης.
Ιατρικές εξετάσεις
Αντίστοιχη διαδικασία μελετάται και για τις ιατρικές εξετάσεις στις οποίες υποβάλλεται ο υποψήφιος οδηγός. Στο πλαίσιο αυτό, αναζητείται ένα «μοντέλο» διαλειτουργικότητας, ώστε ο γιατρός που εξετάζει τον υποψήφιο να μπαίνει μέσα στο σύστημα της ΗΔΙΚΑ, να δηλώνει τα αποτελέσματα των εξετάσεων σχετικά με την «ικανότητα» ή μη των υποψηφίων και από εκεί να τα «αντλεί» η αρμόδια υπηρεσία.
Ένταση ξέσπασε στο κέντρο φιλοξενίας προσφύγων και λαθρομεταναστών της Μαλακάσας το βράδυ της Παρασκευής.
Ενας Αφγανός είχε «σπάσει» της καραντίνα βγαίνοντας από την δομή, αλλά οι αστυνομικοί τον εντόπισαν εγκαίρως. Όταν τον συνέλαβαν και επέστρεψαν στο κέντρο φιλοξενίας, εκείνος μαζί με άλλους αλλοδαπούς που μένουν στη δομή επιτέθηκαν στις Αρχές πετώντας τους πέτρες.
Οι αστυνομικοί παραμένουν σε επιφυλακή στο σημείο, ενώ νωρίτερα, σχημάτισαν δικογραφία σε βάρος του Αφγανού και του επέβαλαν το διοικητικό πρόστιμο των 5.000 ευρώ γιατί «έσπασε» την καραντίνα.
Να σημειωθεί ότι ο αλλοδαπός που επιχείρησε να σπάσει την καραντίνα διαθέτει ακόμη και δικό του αυτοκίνητο με το οποίο έκανε τις μετακινήσεις του. Το ΙΧ κατασχέθηκε.
